Все жанры Все авторы
Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома - Николай Якубович

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Страниц

265

Год

2012

Слово "МиГ" является всемирно известным, так же как "спутник" или "Калашников". Эти истребители всегда оправдывали свое звание, проявляя себя во всех воинах СССР. Высокоскоростные МиГ-3, которые использовало наше ПВО в начале Великой Отечественной войны, надежно защищали Москву от немецких воздушных налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо над Кореей от "Летающих крепостей", осуществляя удары по американским целям и разбивая надежды США на победу в ядерной войне. Знаменитые МиГ-21 сбивали американские "Фантомы" во время Вьетнамской войны и израильские "Миражи" над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна - это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый серийный сверхзвуковой самолет в мире МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; быстрейший МиГ-25, который был первым серийным самолетом, достигшим скорости 3000 км/час; сверхманевренный МиГ-29, который считается одним из лучших истребителей четвертого поколения, и является поистине "мечтой любого пилота"... Меньшей известностью обладает вклад Микояна в космические достижения СССР, хотя именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет "Спираль", уникального назначения. Открывая гриф секретности, эта книга рассказывает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это наилучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного конструкторского бюро, чьи достижения являются гордостью отечественного авиационной промышленности. Каждый авиасамолет, созданный Микояном и его командой, стал настоящим символом технологической мощи СССР и ярким примером инженерного гения нашей страны.

Читать бесплатно онлайн Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома - Николай Якубович

Предисловие

В истории мирового самолетостроения можно, на взгляд автора, выделить три основных вехи, стимулировавшие его развитие. Это начальный период, связанный с появлением самолета братьев Райт, переход от поршневых двигателей к реактивным, начало которого, как известно, датируется 1939 годом и последний этап – создание воздушно-космических самолетов.

Создание опытного конструкторского бюро, которое возглавили А.И. Микоян и его последователь М.И. Гуревич, совпало с началом эры реактивной авиации. И хотя первенцем ОКБ стал отнюдь не реактивный самолет, его скоростные данные оказались недосягаемы для самолетов-истребителей других конструкторских коллективов Советского Союза. Правда, эту пальму Микояну и Гуревичу следовало разделить с Н.Н. Поликарповым. Разговор об этом пойдет ниже, а пока отметим, что серийные истребители ОКБ-155 получили аббревиатуру «МиГ», ставшую синонимом стремительности полета этих самолетов.

Еще в годы Великой Отечественной войны в ОКБ предприняли попытку создания самолета с комбинированной силовой установкой, включавшей поршневой и воздушно-реактивный двигатели. Безусловно, это было паллиативное решение, но оно считалось наиболее жизнеспособным по сравнению с применением жидкостных реактивных двигателей отличавшихся огромным расходом топлива и использованием агрессивных его компонентов. Техника в те годы развивалась так стремительно, что самолет И-250 быстро морально устарел и ему на смену пришел реактивный МиГ-9, который наравне с истребителем Як-15 быстро начал вытеснять поршневые боевые машины.

Поистине сенсацией стало появление в Советском Союзе истребителя МиГ-15 быстро завоевавшего симпатии летчиков многих стран. За ним последовали МиГ-17, 19, 21, 23 и наконец МиГ-25. Весть о появлении последнего разлетелась по планете благодаря каскаду мировых рекордов скорости и высоты полета. Именно эта машина, до сих пор находящаяся на вооружении отечественных ВВС, охладила пыл многих апологетов «холодной войны» и продемонстрировала миру новые достижения СССР в области технологии авиастроения.

Коллективу ОКБ принадлежит и первенство в создании ракетной техники. Достаточно упомянуть противокорабельную крылатую ракету «КС» системы «Комета», способную поражать надводные корабли противника, не заходя в зону действия их средств ПВО.

Венцом творческой деятельности коллектива ОКБ имени А.И. Микояна стали самолеты МиГ-29, МиГ-31 и их многочисленные модификации, которые по утверждению экспертов сегодня имеют явные преимущества перед аналогичными зарубежными образцами вооружений.

ОКБ имени А.И. Микояна первым в стране приступило к созданию воздушно-космического самолета. Для этого были все основания, но военно-политическая элита СССР сделала ставку на создание аппарата – аналога американскому «Спейс шаттлу». В итоге страна израсходовала впустую огромные средства, не получив ни космической транспортной системы, ни мобильного аппарата, способного быстро реагировать на изменяющуюся обстановку на околоземных орбитах.

В настоящей книге рассмотрены лишь те летательные аппараты, которые были созданы или заложены при жизни Артема Ивановича. Сегодня коллектив прославленного опытного конструкторского бюро, точнее то, что от него сохранилось, переживает нелегкие времена. Тем не менее продолжается работа по модернизации самолета МиГ-29 и еще не растаяли надежды на продвижение учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ. Прорабатываются новые образцы авиационной техники, но их будущее связано, прежде всего, с укреплением экономики и взглядами военных на обороноспособность страны.

Вам может понравиться: