Все жанры Все авторы
Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор - Николай Якубович

Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор

Страниц

295

Год

2012

«Конструктор должен быть крепким, как стальной лист», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» в июле 1944 года. Такая сила характера и проницательность привлекли внимание Сталина, который увидел потенциал в молодом авиационном гении и назначил его заместителем наркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет. Однако, близость к власти всегда сопровождается высокой ценой – Яковлев нажил себе массу врагов, которые обвиняли его в «чрезмерном требовательстве, даже грубости», «интригах» и безответственном использовании «административных ресурсов». Впрочем, даже его противники не могут отрицать его талант и огромный вклад в отечественное самолетостроение через его конструкторское бюро.

От первых экспериментальных самолетов и неудачных бомбардировщиков Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя Як-1 в начале войны; от «героев-фронтовиков» Як-9 до непревзойденного Як-3, который получил прозвище «Победа»; от первого реактивного самолета Як-15 до многоцелевых истребителей Як-25 и Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной творчества конструкторского бюро Яковлева – эта книга рассказывает о творческой биографии великого авиаконструктора безупречно, уместно указывая на успехи, но не забывая о провалах и катастрофах. Она честно и объективно отражает заслуги Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, которое дважды удостоило его звания Героя Социалистического Труда. История таланта, стойкости и преданности Родине – вся это информация можно найти в этой уникальной книге о великом авиаконструкторе А.С. Яковлеве.

Читать бесплатно онлайн Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор - Николай Якубович

Предисловие

Александр Сергеевич Яковлев родился 19 марта (1 апреля по новому стилю) 1906 года в Москве. Отец – Сергей Васильевич, окончил московское Александровское коммерческое училище. По окончании обучения служил в транспортном отделе нефтяной компании «Товарищество братьев Нобель».

Мать – Нина Владимировна, домохозяйка. Род Яковлевых происходит из крепостных крестьян графа Дмитриева-Мамонова. Дед Александра Сергеевича, Василий Афанасьевич, держал в Москве свечную лавку у Ильинских ворот и имел подряд на освещение люстр Большого театра.

Путь в авиацию Яковлев начал с авиамоделизма, а его «звезда» конструктора начала восходить в 1924 году, с постройкой тренировочного одноместного планера АВФ-10. Несмотря на аббревиатуру Академии воздушного флота, где работал Яковлев, планер построили в кружке московской школы второй ступени № 50. Первая конструкция оказалась весьма удачной, и на II планерных испытаниях, проходивших в Крыму, Александр Сергеевич был премирован жюри.


А.С. Яковлев (в центре) среди кружковцев Общества друзей воздушного флота


Первая самостоятельная конструкция А.С. Яковлева планер АВФ-10 на горе Клементьева в Крыму во время II всесоюзных планерных испытаний


Начав трудовой путь простым рабочим, Александр Сергеевич к 1927 году стал мотористом, стремясь стать слушателем академии, но мешало непролетарское происхождение.

12 мая 1927 года поднялся в воздух первый самолет АИР-1 конструкции А. С. Яковлева, названный в честь руководителя Общества друзей воздушного флота, предшественника ОСОАВИАХИМа, А. И. Рыкова, репрессированного в 1937 году. В те годы именами большевиков часто называли самолеты, танки, паровозы…

С тех пор 12 мая 1927-го считается днем рождения ОКБ.


А.С. Яковлев – слушатель Военно-воздушной академии


«Очевидцы» рассказывали, что, когда над Рыковым нависли «тучи», Яковлева вызвали в «компетентные органы» и просили объяснить аббревиатуру АИР, на что якобы конструктор ответил: «АИР (Air) в переводе с английского означает воздух». Нельзя исключать, что это был лишь слух, но необходимо учитывать, что обстановка в стране тогда была слишком суровая.

Биплан АИР-1 оказался отличной машиной, принесшей Яковлеву первый и громкий успех на поприще самолетостроения. В 1927 году Ю. И. Пионтковский совершил на АИР-1 беспосадочный рекордный перелет из Севастополя в Москву протяженностью 1420 км за 15 часов 30 минут.

АИР-1 не только принес Яковлеву известность, но и открыл дорогу в академию. Во время учебы в академии А. С. Яковлев не переставал заниматься постройкой самолетов, и до ее окончания создано восемь различных машин, а одна из них, АИР-6, была запущена в серийное производство.

После получения диплома инженера Яковлев работал инженером на заводе № 39 им. Менжинского, где организовал группу легкой авиации и продолжал заниматься созданием новых самолетов.


Первый самолет конструктора – авиетка АИР-1. 1927 г.


Заслуживает большого внимания двухместный моноплан АИР-7 (1932 год), обладавший скоростью полета 332 км/ч. Характерно, что самый быстроходный одноместный истребитель-биплан того времени, И-5, с тем же мотором имел скорость 286 км/ч.

Группа энтузиастов из 35 человек, работавшая под руководством А. С. Яковлева, добилась признания и 15 января 1934 года была преобразована в самостоятельное конструкторское бюро, получив в свое распоряжение кроватную мастерскую на Ленинградском проспекте, превратившуюся в опытный завод № 115. Первый самолет, АИР-9, созданный на новом месте, осенью 1934 года был продемонстрирован на Парижском авиационном салоне.

Вам может понравиться: