Все жанры Все авторы
Неизвестный Лавочкин - Николай Якубович

Неизвестный Лавочкин

Страниц

175

Год

2012

Сергей Александрович Лавочкин, Герой Социалистического Труда и выдающийся авиаконструктор, стал неотъемлемой частью истории Великой Отечественной Войны. Его самолеты, такие как ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7, сыграли ключевую роль в обеспечении господства в воздухе и сломе хребта Люфтваффе.

Начальные неудачи с ЛаГГ-3 не остановили Лавочкина, и он внес значительные улучшения, которые превратили эту неповоротливую машину в мощного истребителя. Благодаря новому мотору и усовершенствованной конструкции, Ла-серия стала символом высочайшей боевой эффективности и прекрасных летных характеристик.

Самолеты Лавочкина заслуженно прославились своей надежностью и превосходной маневренностью. Именно на них сражались лучшие советские асы, включая Ивана Кожедуба, который первым сбил новейший реактивный Me.262.

Однако Лавочкин не ограничился только истребителями. Он стоял у истоков советской реактивной авиации и приложил свои усилия к разработке сверхзвукового самолета и межконтинентальной крылатой ракеты «Буря». В его ОКБ также были созданы первые отечественные беспилотные летательные аппараты и зенитные управляемые ракеты, играющие важную роль в обороне Москвы в период холодной войны.

Эта книга, взявшись за десятилетия секретности вокруг проектов Лавочкина, раскрывает крупицы его творческой биографии и оказывает подлинную историю его авиашедевров. Она позволяет увидеть, каким гением авиационной инженерии был Сергей Александрович Лавочкин и каким образом его самолеты стали настоящей легендой советской авиации.

Читать бесплатно онлайн Неизвестный Лавочкин - Николай Якубович

Пролог

Пожалуй, одним из самых привлекательных экспонатов музея ВВС, расположенного в подмосковном Монине, по праву считается самолет-истребитель Ла-7 трижды Героя Советского Союза И.Н. Кожедуба. На эту машину-легенду, созданную под непосредственным руководством С.А. Лавочкина, нанесены ряды красных звездочек, каждая из них означает победу над противником. Ла-7 по своим летным данным и вооружению по праву считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Но мало кто догадывается, что от первых замыслов конструктора до создания истребителя Ла-7 лежит дистанция длиною в пять лет.


Семен Алексеевич Лавочкин


Семен Алексеевич Лавочкин (Симон Айзикович Магазинер) родился 11 сентября (29 августа по старому стилю) 1900 года в еврейской семье в Смоленске (по другим данным – в деревне Петровичи Смоленской губернии).

В 1917 году окончил гимназию с золотой медалью и был призван в армию. С 1918 года – в Pабоче-Крестьянской Красной Армии, а затем в пограничных войсках. В 1920 году поступил в Московское высшее техническое училище (ныне МГТУ им. Баумана) и после его окончания получил квалификацию инженера-аэромеханика.

Трудовой путь Лавочкин начал летом 1927 года на авиационном заводе в Филях. В то время на предприятии осваивалось серийное производство первого отечественного цельнометаллического тяжелого бомбардировщика ТБ-1, что было весьма кстати, поскольку темой дипломного проекта Лавочкина был бомбардировщик.

Два года пролетели незаметно, и в 1929 году Семен Алексеевич перешагнул порог недавно созданного конструкторского бюро французского инженера Ришара. Причина появления в СССР «варяга» достаточно проста. Отечественная промышленность до конца 1920-х годов так и не смогла создать для авиации ВМФ гидросамолет, и взоры руководства страны устремились на Запад. Но и торпедоносец открытого моря ТОМ-1, спроектированный при участии заведующего секцией прочности Лавочкина, остался в единственном экземпляре. К моменту его первого полета отечественная промышленность уже освоила серийный выпуск поплавкового варианта ТБ-1 аналогичного назначения.

Коллектив Ришара распался, а под руководством его заместителя Анри Лавиля в Бюро новых конструкций (БНК) началась разработка двухместного истребителя ДИ-4. Освоив аэродинамический и прочностной расчеты у Ришара, в БНК Лавочкин, занявшись конструкцией и компоновкой самолета, шагнул еще на одну ступень, став ведущим конструктором. С тех пор главным направлением в творчестве авиаконструктора Лавочкина стали самолеты-истребители.

Но в жизни бывают и исключения. После БНК Лавочкину пришлось непродолжительное время поработать в Бюро особых конструкций (БОК) у В.А. Чижевского над экспериментальным стратосферным самолетом БОК-1 и параллельно у профессора Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского С.Г. Козлова – над гигантским транспортным самолетом. Постоянные поиски более совершенной структуры авиационной промышленности приводили к появлению новых и ликвидации старых предприятий. Особенно это отразилось на творчестве конструкторов, часто переходивших из одного коллектива в другой. Не стал исключением и Лавочкин. Эта чехарда продолжалась до 1939 года.


Фрагмент рабочего кабинета С.А. Лавочкина в музее НПО имени С.А. Лавочкина

Вам может понравиться: