Все жанры Все авторы
Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов - Николай Якубович

Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов

Страниц

285

Год

2012

Андрей Николаевич Туполев - великий конструктор, чье имя стало символом отечественной авиации. Под его руководством были созданы самолеты, которые сразу же стали самыми передовыми и уникальными в своем классе. Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) и скоростной СБ (АНТ-40) были настоящими шедеврами технической мысли. Но это только начало: его «летающие крепости» ТБ-7 уже в августе 1941 года наносили удары по Берлину, проложив путь для победы. Но настоящим прорывом стал созданный им великолепный Ту-2, который стал одним из самых лучших бомбардировщиков во Второй Мировой Войне.

Но дело Туполева не ограничивается лишь войнами прошлого. Его авиашедевры, такие как Ту-95, Ту-16 и Ту-22, стали гарантом безопасности нашей страны в период "холодной войны". А его последние разработки, такие как Ту-22М3 и Ту-160, стали непревзойденными по своей ударной мощи и технологическому прогрессу ракетоносцами, которые до сих пор являются основой дальней авиации ВВС России.

Эта уникальная книга позволяет окунуться в историю создания и применения всех самолетов, разработанных А.Н. Туполевым и его славным конструкторским бюро. От первых шагов в 1920-х годах до современности - все этапы развития авиации под руководством этого выдающегося ученого охвачены. "Все боевые самолеты Туполева. Коллекционное издание" - это настоящий сокровищница для любителей авиации и истории. Здесь вы найдете уникальные фотографии, подробные описания и интересные факты о каждом самолете. Эта книга станет неотъемлемым источником информации для всех, кто интересуется авиацией и хочет узнать больше о творческом пути Андрея Николаевича Туполева и его вкладе в развитие отечественной авиации.

Читать бесплатно онлайн Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов - Николай Якубович

Предисловие

Начало творческого пути А.Н. Туполева как авиаконструктора относится к 1922 году, когда он с группой энтузиастов приступил к проектированию своего первого самолета. Группа, руководимая им, стала решать задачи практического самолетостроения на научно-экспериментальной основе: были сделаны продувки модели самолета в аэродинамической трубе, испытаны детали и узлы на прочность. В те годы практически все самолеты строились из древесины. В АНТ-1 Туполев сделал первый шаг к использованию алюминиевого сплава, использовавшегося, в частности, при изготовлении нервюр крыла и оперения.

Успешные полеты АНТ-1 позволили перейти к постройке первого отечественного цельнометаллического самолета АНТ-2. Создавался он по заданию ВВС и должен был использоваться как пассажирский (пилот и два пассажира), так и в варианте двухместного разведчика, вооружение которого состояло из двух пулеметов.

АНТ-2 построили в 1924 году, и 26 мая самолет, пилотируемый инженером Н.И. Петровым, совершил первый полет. Нельзя сказать, чтобы он продемонстрировал высокие летные данные. Этому не способствовали ни 100-сильный мотор «Люцифер» фирмы «Бристоль», ни довольно низкая весовая отдача по полезной нагрузке, да и аэродинамическое сопротивление гофрированного планера с множеством выступавших в воздушный поток деталей оставляло желать лучшего.

Испытания АНТ-2 прошли успешно, но, вопреки замыслам, он так и остался в единственном экземпляре (правда, встречаются упоминания о пяти заложенных в производство машинах), став фактически экспериментальным самолетом. Так начиналось отечественное металлическое самолетостроение.

Появление АНТ-2 дало значительный импульс для создания в СССР первой военной машины – разведчика Р-3.

Постепенно производство осваивало новые технологии, повышалась квалификация рабочих, и на этом фоне появление новых, порой невиданных в мире самолетов иначе как прогрессом назвать было трудно. Но человеку свойственна эйфория. Вершины инженера конструктор Туполев достиг, создав гигантский по тем временам тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3, получивший в КБ обозначение АНТ-6, а после ареста Андрея Николаевича – ЦАГИ-6. Самолет претерпел возможную эволюцию, исчерпав все резервы к середине 1930-х. Его строили несколько заводов, сдав военным и гражданским эксплуатантам свыше 800 самолетов. А дальше начался регресс. Курс, взятый на создание огромных гофрированных тихоходов – ТБ-4, «Максим Горький» и супергигантов АНТ-26 и АНТ-28, – чуть не завел авиационную промышленность в тупик.

Осознав эти ошибки, конструкторы срочно переключились на разработку скоростных машин, благо к тому времени появились достаточно мощные двигатели, убирающиеся шасси и первые средства механизации крыла в виде посадочных щитков, металлурги научились прокатывать гладкий дюралюминиевый лист. Это в совокупности привело к появлению этапного для советского самолетостроения скоростного бомбардировщика СБ.

Работая над тяжелыми машинами, конструкторы попробовали свои силы и в создании истребителей и морских самолетов.

До войны в КБ на улице Радио построили семь типов истребителей, но из них серийно выпускались только два И-4 и И-14. Оба они были созданы в бригаде П.О. Сухого. Цельнометаллический самолет-истребитель И-4 пришелся по душе советским летчикам, но назвать его массовым, например, по сравнению с деревянным И-5 не приходится. Что касается И-14, второго советского самолета с убирающимися опорами шасси (первым был многоместный истребитель МИ-3), то он довольно быстро сошел со сцены. Почему – это отдельный разговор, хотя к услугам Туполева был целый коллектив ЦАГИ с его аэродинамическими трубами. После войны коллективу конструкторов ОКБ на берегу Яузы удалось создать самолет-перехватчик Ту-128. Назвать огромную машину весом свыше 40 тонн истребителем трудно. Скорее, это была летающая платформа, способная поражать самонаводящимися ракетами высокоскоростные и высотные цели на большом удалении от аэродрома базирования. Альтернативы этому самолету в середине 1960-х годов в стране не было.

Вам может понравиться: