Все жанры Все авторы
Философия тестов и практик. Просто о сложном - Никита Котровский

Философия тестов и практик. Просто о сложном

Страниц

30

Год

2025

**Испытания и тренировки в мире автоспорта: что это значит и зачем необходимы?**

В автоспорте важность тестов и практик неуклонно возрастает, и понимание разницы между ними становится ключом к успешной подготовке команды и ее участников. Часто молодые гонщики в начале своей карьеры ошибочно называют все тренировки тестами, в то время как период работы над автомобилем обычно откладывается до так называемых практик. Эта путаница может привести к неэффективному взаимодействию внутри команды, что в свою очередь негативно отображается на конечном результате гонок.

Тесты и практики — это не просто синонимы, а инструменты, каждый из которых выполняет свою уникальную роль. Тестирование — это процесс проверки автомобиля на треке, позволяющий выявить слабые стороны и доработать технические характеристики перед официальными соревнованиями. Практика, в свою очередь, предоставляет пилотам возможность acclimatization к треку, а также настройку взаимодействия с командой, чтобы оптимизировать тактику и стратегии гонки.

В книге «Философия тестов и практик» из серии «Просто о сложном» автор призывает глубже понять, как эти два элемента влияют на успех команды. Она предлагает читателям не только осмыслить разницу между тестированием и практикой, но и невидимые нюансы, которые обеспечивают слаженную работу команды на гонках. Научившись различать эти понятия, команды смогут работать более организованно и продуктивно, что, безусловно, скажется на их результатах на трассе.

Помимо основного, важно учитывать, что успех в автоспорте зависит не только от технической стороны, но и от шефского отношения к обучению и развитию каждого члена команды. Применение системного подхода к тестам и практикам может стать решающим шагом на пути к победам.

Читать бесплатно онлайн Философия тестов и практик. Просто о сложном - Никита Котровский

Часть 1. Время тестов

В самом начале своего творческого пути в автомобильном спорте тесты для пилота есть не что иное, как Seat Time (что такое «сит-тайм» и какова его роль в развитии гонщика я подробно говорю в книгах «Картинг: Азбука мастерства» и «Кольцевой Автоспорт: страсти по Балансу»). До тех пор, пока мы не чувствуем себя в болиде достаточно комфортно и расслаблено на максимуме своего Перфоманса, мы не способны должным образом сконцентрироваться на том, что происходит непосредственно с автомобилем. Следовательно, мы, как пилоты, ничтожная величина с точки зрения развития болида. А поскольку строительство быстрого спортивного автомобиля предполагает те или иные пожелания гонщика, то в моменте, когда мы только адаптируемся к своему болиду, строить нам нечего и незачем.

В начальной стадии нам нужен исправный, но не чемпионский, спорткар, обутый в хорошее, но не новое, колесо.

Почему именно так? – Об этом я подробно пишу в первой части книги «Кольцевой Автоспорт: страсти по Балансу» – «Колесо Жизни»:

«До тех пор, пока мы не чувствуем себя комфортно в работе с органами управления спорткара, не испытываем достаточно спокойной уверенности на пределе собственного пилотажного уровня (когда мы отдаем себе строгий отчет, что мы делаем и как на это реагирует автомобиль), – так вот, до этих пор нам с вами не нужен ни быстрый, «острый» и «резкий» чемпионский болид, ни новое колесо. Резкая машина, понятно, не простит новичку даже малейшей ошибки; однако почему нам не нужно новое колесо?

Смотрите. Каждый пилот оставляет на дороге свой собственный черный след, который соответствует, так скажем, внешней границе сцепления шины с асфальтом. У кого-то этот след подобен широкому и бесформенному мазку валиком по забору; другие рисуют кистями того или иного размера; по-настоящему же быстрые люди работают колесом – как чертежным карандашом, оставляя за собой след соответствующей ширины. Ясно, к чему нужно стремиться:

Ширина черного следа, коллеги, маркер наших ошибок в работе с колесом!

Согласитесь, вряд ли на начальном этапе нам нужен быстрый и «резкий» автомобиль, новым колесом которого нужно работать так же, как работает Эдриан Ньюи грифелем своего чертежного карандаша?»

На стадии своего собственного развития мы не имеем права пилотировать автомобиль в зоне собственного комфорта – так мы ничему не научимся. В той же мере вселенской глупостью будет попытка сразу повторить то, на что способен опытный пилот. Такая попытка в лучшем случае напугает вас, в среднем – принесет ущерб болиду, в худшем – вы свернете себе шею! В контексте именно тренировок, развития собственного пилотажа, мы должны двигаться на уровне, где нам чуточку дискомфортно: страх нас не сковывает, однако чувствуем мы себя неуютно. И так выезд за выездом, пошагово расширяя свои границы.

Это не просто лучший, – это единственный способ научиться пилотировать спорткар безболезненно и с минимальными финансовыми затратами!

До каких пор мне, как пилоту, учиться? – Да всю жизнь, ей-богу! А вот подходить к машине с точки зрения настроек можно тогда, когда мы испытываем за рулем чувство скоростного комфорта; когда позади остались сковывающие страхи, равно как и война со своим автомобилем, что говорится, до победного. Смит обозначает это состояние понятием Relaxed-enough-at-Speed-Level – «достаточно расслабленный на пределе скорости», если перевести +/– дословно. Именно с этого момента и наступает время тестов.

Вам может понравиться: