Все жанры Все авторы
Техника прохождения поворотов: в мире «кольца». Просто о сложном - Никита Котровский

Техника прохождения поворотов: в мире «кольца». Просто о сложном

Страниц

20

Год

2025

Представляем вашему вниманию уникальное учебное пособие: "Мастерство прохождения поворотов: В мире 'кольца'". В этом издании мы вновь обращаемся к опыту двух выдающихся личностей автоспорта – Ники Лауды и Кэрролла Смита.

Почему именно эти два именитых пилота стали центром нашего внимания? Ответ прост: Ники Лауда олицетворяет классическую европейскую пилотажную школу, известную своей строгостью и техническими тонкостями, а Кэрролл Смит, в свою очередь, стал основоположником американского подхода к вождению, который акцентирует внимание на стратегическом мышлении и понимании динамики автомобиля.

Важно отметить, что каждая школа пилотирования заряжает своих воспитанников не только техниками управления машиной, но и определенными психологическими аспектами. Пилот должен обладать не просто смелостью, но и умением принимать взвешенные, обдуманные решения в условиях повышенной нагрузки. Это требует высокой скорости реакции, как физической, так и умственной.

Таким образом, особенности пилотажа красноречиво говорят о том, что успех на трассе не ограничивается скоростью, но включает в себя и умение анализировать ситуацию, предугадывать поведение своего автомобиля и конкурентов. Если вы хотите стать мастером на трассе, нужно совершенствовать не только навыки управления, но и развивать стратегическое мышление, что даст вам возможность принимать правильные решения в критические моменты гонки.

Читать бесплатно онлайн Техника прохождения поворотов: в мире «кольца». Просто о сложном - Никита Котровский

Глава 1 Поворот глазами Лауды

Итак, как же видит поворот Ники Лауда? Начнем с самого начала. Для 4-х кратного Чемпиона мира в Ф1 поворот начинается с того момента, как он резко бросает газ и максимально быстро переносит правую ногу на педаль тормоза (отметим, что Лауда всегда тормозил правой ногой). Он акцентирует внимание на контрольных точках (ориентирах), которые находит для себя во время тренировочных заездов. Это может быть как торможение от начала поребрика, так и точка “до” поребрика или “после” него и т.д. Подробно об ориентирах я говорю в книге “Картинг: Азбука мастерства”.

Любопытен алгоритм торможения Лауды: в первую кратчайшую единицу времени он как бы “щупает” педаль, выбирая ее свободный ход; и лишь после этого встает на педаль тормоза всем своим весом. По мысли австрийского пилота, такой способ позволяет ему, во-первых, избежать блокировки колес; во-вторых, качественнее модулировать количество торможения, то есть силу давления на педаль.

Далее. “Мы традиционно прекращаем торможение в тот момент, когда начинаем входить в поворот. В тот же момент мы встаем на газ, чтобы поддерживать скорость на дуге поворота, или, и это зависит от крутизны виража, чтобы моментально ускориться на выходе”, – утверждает Лауда. И ни слова о трэйл-брэкинге; даже как о возможном приеме (отсылаю читателя к моей книге “Колесо Жизни. Повесть о Балансе”).

Впрочем, вру! Чемпион описывает трэйл-брэкинг своими словами; и у него, следует признать, это неплохо получается. Согласно его личному опыту, если автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, просто-таки необходимо заносить торможение на дугу входа в поворот. Это поможет справиться с тенденцией спорткара лететь мимо по прямой. Естественно, Лауда отмечает, что дело это – весьма щекотливое; требует тонкого чувства болида и примерного навыка. В противном случае, очень легко переборщить с торможением. Кроме прочего, если спорткар склонен к избыточной поворачиваемости, указанный прием вовсе невозможен, ибо процентов на 90 мы рискуем потерять корму, отправившись в глубокий занос.

Никогда не следует путать трэйл-брэкинг с торможением внутри поворота! Последнее – смертный грех; который, впрочем, иногда необходим к применению, чтобы элементарно не вылететь с трассы. Зачастую мы прибегаем к торможению внутри поворота, когда становимся жертвами собственной торопливости. А именно: слишком раннее и жесткое добавление газа на дуге виража; как следствие, – разгруженная морда и болид, стремящийся наружу. В этом случае нам жизненно необходима левая нога (отсылаю читателя к учебному пособию “Левая нога, или Законы “дауншифтинга”), дабы нагрузить фронтальную часть автомобиля и, победив спровоцированную недостаточную поворачиваемость, вернуть автомобиль на траекторию.

Глава 2 …и Кэрролла Смита

Выдыхайте, – ибо сейчас будет весело: каждый дурак способен управлять современным гоночным автомобилем на прямой; энную часть дураков можно научить грамотно разгоняться и даже тормозить. НО: все это имеет весьма малое отношение к автомобильному спорту!

Смит беспощаден; и в этом смысле – бесподобен. Он четко разделяет понятия “гонка” и “прохождение поворотов”. И если для первого нужны смелость, решительность, контролируемая агрессия и даже иной раз ярость, – то для второго нужны мозги: способность рассуждать и анализировать. Именно в этом смысле следует понимать термин “интуитивный пилотаж”. Интуиция, это – инстинкт, помноженный на опыт; правильный, грамотный опыт, а не тупое вкатывание купюр в асфальт! И если смелость и решительность есть качества врожденные, инстинктивные, – то рассуждение и анализ – это уже благоприобретенные способности, которые приходят через грамотный опыт, или “seat-time”.

Вам может понравиться: