Все жанры Все авторы
Тюнинг тормозной системы: стопами Кэрролла Смита. Повесть о Балансе. Книга 6 - Никита Котровский

Тюнинг тормозной системы: стопами Кэрролла Смита. Повесть о Балансе. Книга 6

Страниц

20

Год

2024

«Тормоза — удел слабаков!» — кто не слышал эту зажигательную фразу, полную дерзости и самоуверенности? Она почти всегда сопоставляется с другой довольно провокационной фразой: «Какой русский не мечтает о скорости?» Однако когда смелость уступает место здравому смыслу, и те, кто раньше гордо произносил эти слова, начинают применять их на практике, приходит понимание. Факт заключается в том, что безопасно передвигаться можно лишь с надежными тормозами, а наслаждаться скоростью — только с высококачественными тормозными системами!

Именно о тормозах, их важности и особенностях высококачественных систем будет рассказано в шестом томе цикла «Повести о Балансе» под названием «Тюнинг тормозной системы: методики Кэрролла Смита». В этой книге будут представлены не только теоретические аспекты, но и практические рекомендации по улучшению тормозных систем, способы тестирования их эффективности и советы по безопасности на дороге. Мы разберем, как правильно выбрать тормоза для различных типов авто, а также познакомим с экспериментами и разработками, которые помогают тормозам работать на пределе возможного. Чем хорошие тормоза отличаются от средних и как именно их тюнинг может повлиять на общие характеристики автомобиля — все это и многое другое вы найдете в нашем увлекательном чтиве.

Читать бесплатно онлайн Тюнинг тормозной системы: стопами Кэрролла Смита. Повесть о Балансе. Книга 6 - Никита Котровский

Тормоза (вместо Предисловия)

Не стоит ждать чудес от тюнинга тормозов. Улучшение – да, возможно. Однако потрясающей метаморфозы не случится. Тому есть пара причин.

Во-первых, в ходе прошедших лет гоночная дисковая тормозная система серьезно эволюционировала. Настолько, что практически ничего не осталось для фундаментального усовершенствования.

Во-вторых, мы, как пилоты, тратим минимум времени на торможение (по крайней мере, должны!). В среднем, по ходу шоссейно-кольцевой гонки пилот затрачивает на торможение менее десяти процентов времени с круга.

Таким образом, пятипроцентное улучшение эффективности торможения (отметим, что именно процесса торможения, а не тормозной системы) теоретически приведет к улучшению времени прохождения круга на половину процента. Ну или, говоря практическим языком, примерно на полсекунды за 90-секундный круг. На самом деле, улучшение было бы несколько меньшим, поскольку человеческий фактор всегда мешает нам в полной мере реализовать потенциальную выгоду от любого "улучшайзинга".

Перфоманс хорошо продуманной тормозной системы кроется не в качественном улучшении механизмов системы торможения как таковых, – а в уверенности, логичности и послушности, которые тормоза обеспечивают пилоту. Естественно, что это становится особенно актуальным, когда мы говорим о повороте! Точки начала и конца торможения, скорость входа, попадание в апекс; наконец, цикличность и баланс поведения болида, – все это напрямую зависит от эффективности и стабильности торможения.

Смит пишет: "Я был бы сильно удивлен, узнав, что современный гоночный автомобиль был выпущен с неисправными тормозами. Готов поверить, да, что они были плохо сконструированы. Но в то, что они неадекватны, – НЕТ! Впрочем, утверждение справедливо только до тех пор, пока мы не изменим размер шины, мощность и/или общий вес болида. Причем изменим несоразмерно с первоначальной конструкцией. И утверждение определенно неверно в тех классах "продакшена", Туринга и GT, где санкционирующий орган (по явному невежеству и/или кровожадности) запрещает вносить изменения в тормозную систему".

Итак, поехали. И начнем с энергии…

Энергия замедления

Требуется поистине огромное количество энергии, чтобы замедлить автомобиль. По сути, такое же, какое нужно для его разгона. Разница лишь в том, что замедляемся мы куда быстрее, чем разгоняемся, – в силу того, что большая часть сил инерции при торможении работает на нас. При разгоне, естественно, наоборот.

Смит пишет: “Фактическая энергия, необходимая для торможения нашего болида, определяется уравнением: Энергия (Мб/фут) = 0,0335 х [(максимальная скорость в час) во второй степени минус (минимальная скорость в час) во второй] х общий вес (фунт). Например, для автомобиля массой 1760 фунтов, тормозящего со скорости 150 миль в час до 60 миль в час, мы получим: 0,0335 x [( 150)2 – (60)2] x 1760 = 1, 114, 344 фунтов/фут”.

Да Бог с ними – с терминами и цифрами, которыми оперирует американский инженер! Для нас крайне важно понимать, что это невообразимо большой объем энергии, который “поглощается”, так скажем, за очень короткий промежуток времени. Кое-кто однажды подсчитал энергию торможения, затрачиваемую GT40 в течение двенадцатичасового эндуранса на трассе Себринг. Получилось, что такое же количество энергии может обеспечивать потребности в электричестве довольно приличного размера город; и отнюдь не один день!

Вам может понравиться: