Все жанры Все авторы
Деревянные мостовые парки ДМП, ДМП-42, ДДП - Олег Дерябин

Деревянные мостовые парки ДМП, ДМП-42, ДДП

Страниц

20

Год

—

В книге "Материальная часть деревянных мостовых парков: ДМП, ДМП-42 и ДДП" вы найдете подробное описание конструкции этих уникальных сооружений, а также автомобили, специально разработанные для эффективной транспортировки имущества парков. Автор не только предоставляет информацию о технических характеристиках мостов и паромов, но и представляет свои оригинальные схемы, созданные на основе его профессионального опыта.

В этой увлекательной книге вы найдете все необходимые сведения о том, как в годы различных исторических периодов преодолевались водные преграды. Более того, текстовые материалы дополнены множеством качественных иллюстраций, которые помогут вам более наглядно представить предложенные варианты и узнать их преимущества и недостатки.

Не важно, являетесь ли вы специалистом в области инженерных решений или просто интересуетесь историей развития транспорта, книга "Материальная часть деревянных мостовых парков: ДМП, ДМП-42 и ДДП" поможет вам расширить свои знания и углубить понимание этой уникальной области. Не упустите возможность познакомиться с оригинальными схемами и конструкциями, которые стали революционными в области преодоления водных преград.

Читать бесплатно онлайн Деревянные мостовые парки ДМП, ДМП-42, ДДП - Олег Дерябин

© Олег Дерябин, 2023


ISBN 978-5-0051-0146-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Деревянные мостовые парки

Во время Великой Отечественной войны значительная убыль табельных понтонных парков и трудности в их промышленном изготовлении привели к необходимости изготовления силами войск деревянных парков. Парки, изготавливаемые из более доступных в военное время материалов и на более простой производственной базе получили название парки-дублеры.

Плавучими опорами для парков дублеров служили плашкоуты. Плашкоуты изготавливались и до войны, и представляли собой плоскодонные несамоходные дощатые суда, которые изготавливали на месте оборудования переправы. Плашкоуты имели большую длину, что обеспечивало большую жесткость плавучей опоры, но затрудняло его перевозку для дальнейшего использования. До войны изготовление плашкоутов освоили в ГУШосДор НКВД во время строительства дорог, занимались плашкоутами и дорожные войска РККА, инженерные войска на тот момент в них не нуждалась, так как имела в наличии табельные понтонные парки, но война внесла свои коррективы.

Первым парком, к разработке которого приступили в конце 1941 года, был деревянный мостовой парк ДМП, который в начале 1942 года начал изготавливаться силами инженерных войск и деревообрабатывающими предприятиями. Однако переправы, оборудуемые из парка ДМП, не обеспечивали переправу тяжелой техники. Кроме того понтоны ДМП, имели главный недостаток плашкоутов, это значительную длину превышающую 5 м, что было неудобным в его перевозке. Поэтому в 1942 году приступили к его модернизации, в результате которой был создан парк ДМП-42, позволяющий наводить мосты грузоподъемностью до 50 т. Для его перевозки уже использовались секционные плашкоуты, что облегчило его перевозку.

Имеющиеся в войсках деревянные мостовые зарекомендовали себя с положительной стороны и наибольшим их преимуществом, являлась высокая живучесть. Благодаря созданию парков ДМП и ДМП-42 были удовлетворены возросшие потребности РККА в переправочных средствах. Из общего количества изготовленных для армии понтонных парков с 1942 по 1944 годы, парки ДМП и ДМП-42 составляли 54,5%. К концу войны количество их возросло до 60%.

Одновременно с парками ДМП и ДМП-42 силами войск было освоено, но в меньших количествах, изготовление деревянного десантного парка ДДП, в основном его изготовлением занимались части южных фронтов и Карельского фронта. Основное назначение парка было оборудование десантной переправы на лодках-понтонах, и наведение штурмовых мостов для пехоты по типу ТЗИ, максимальная грузоподъемность мостов и паромов у него была всего 3 т.

Деревянные мостовые парки применялись во всех операциях Великой Отечественной войны на территории Советского Союза, первый и самый значительный комбинированный мост из парков ДМП и ДМП-42 был собран во время Сталинградской битвы через Волгу в районе села Татьянки, общая длина моста с эстакадами составляла 1160 метров. Строительство моста велось в период с 18 по 27 декабря 1942 года силами 13 батальонов от 1-й понтонно-мостовой, 63-й инженерно-саперной и 7-й инженерно-минной бригад.

Наиболее массово мосты из деревянных мостовых парков наводились в ходе форсирования Днепра, особенностью их использования была сборка мостов небольшой грузоподъемности для переправы автомобилей, обеспечивающих наступающие войска и длительность эксплуатации мостов. Мосты собирались грузоподъемностью 5, 8, 12 и 30 т., по опыту форсирования в наставления и инструкции были внесены сборные схемы облегченных мостов.

Вам может понравиться: