Все жанры Все авторы
Понтонные парки ТМП, ТПП, ЛПП - Олег Дерябин

Понтонные парки ТМП, ТПП, ЛПП

Страниц

30

Год

—

Эта уникальная книга предоставляет детальное описание физической структуры понтонных парков ТМП (транспортно-монтажных парков), ТПП (технических поддержек парков) и ЛПП (летно-портовых парков). Кроме того, автор рассказывает о специальных автомобилях, используемых для перевозки материалов, необходимых для постройки парков.

Чтобы сделать эту книгу еще более уникальной, автор включил в нее множество дополнительных материалов от себя. Одним из них являются сборные схемы паромов и мостов, которые можно собрать из материалов, предоставленных в парках. Эти схемы являются настолько подробными, что любой читатель сможет составить паром или мост своими собственными руками.

Но этим не ограничивается достоинство книги. Она также содержит текстовые материалы, которые иллюстрируются большим количеством схем, изготовленных самим автором. Эти схемы пошагово объясняют процесс создания и использования понтонных парков и способы преодоления водных преград.

Справочные материалы, представленные в книге, доступны для широкого круга читателей, которые интересуются историей развития транспорта и средств преодоления водных преград. Будь вы профессионалом или любителем в этой области, эта книга захватит ваше внимание и углубит ваше знание об этом удивительном историческом достижении.

Читать бесплатно онлайн Понтонные парки ТМП, ТПП, ЛПП - Олег Дерябин

© Олег Дерябин, 2023


ISBN 978-5-4498-9742-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Понтонные парки ТМП, ТПП, ЛПП

С увеличением веса танков в РККА не было потребности создавать под них новый парк, так как на вооружении уже стоял тяжелый понтонный парк Н2П, который позволял переправлять все грузы армии, включая железнодорожные, таким парк оставался до конца войны. В армиях противников конкуренту парка Н2П не было, однотипный немецкий парк «Type В» не мог переправлять свои тяжелые танки, а к концу войны и средние, для этого использовался тяжелый Крупповский парк «Type J» или доставшийся от чехословацкой и австрийской армии парк «Type Н» относящиеся к специальным паркам, аналогичные нашему СП-19. Однако задание на разработку нового парка, параллельно с выпуском и модернизацией Н2П, было выдано из-за низкой живучести парков с открытыми понтонами при значительном волнении на водной преграде и обстреле.

Первым парком с закрытыми металлическими понтонами был ТМП (тяжелый мостовой парк), который с 1942 года начал поступать в войска.

После войны были созданы схожие с тяжелым мостовым парком ТМП парки ТПП и ЛПП, однако у них была в разы уменьшена трудоемкость работ по сборке паромов и мостов из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. Завершали свою службу они и в народном хозяйстве.

На пятки им уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи.



ТМП (тяжелый понтонный парк)

Разработка парка началась еще до войны на заводе №342 Наркомсудпрома СССР (Навашинский судостроительный завод) совместно с заводами №112 (Красное Сормово) и №300, а задание на изготовление нового понтонного парка было получено 31 июня 1941 года. В 1942 году на Навашинском заводе было изготовлено полтора комплекта парка, затем три с половиной комплекта в 1943 году, три комплекта в 1944 году и неполные два (1,75) в 1945 году. При изготовлении парка использовались технологии хорошо освоенного заводом парка Н2П. Всего в войска было поставлено 10 полковых комплектов понтонного парка. Первый комплект парка поступил в 8 тяжелый понтонно-мостовой полк на Донской фронт, где он был впервые применен в сентябре 1942 года в полосе 62 армии под Сталинградом.

После войны комплекты парков ТМП, по мере поступления на вооружение парков ТПП, были переданы в отдельные инженерно-саперные батальоны дивизий и на вооружении Национальной народной армии ГДР. В ННА полупонтоны парка перевозились на автомобилях IFA G5.

Отличительной чертой в наименовании имущества было то, что ТМП был последним парком, где были полупонтоны и полупрогоны, в парке ТПП сменилось наименование и полупонтоны стали называться понтонами, а полупрогоны – прогонами, хотя внешне они мало отличались.

Внешние отличия понтонов ТМП от ТПП:

– полупонтон без гофр (за исключением понтоны ТПП первых серий);

– люк на палубе один и находится посередине полупонтона (на понтоне ТПП их два и расположены по краям);

– наличие ручного насоса (по левому борту со стороны транцевой переборки полупонтона);

– бортовые и кормовые уключины для весел (съемные);

Вам может понравиться: