Все жанры Все авторы
Ретроспективный анализ развития государственно-частных партнерств в сфере дорожного строительства - Олег Шахов

Ретроспективный анализ развития государственно-частных партнерств в сфере дорожного строительства

Страниц

10

Год

2024

В современных условиях национальные транспортные системы играют ключевую роль в экономике государства. Поэтому актуальной является необходимость более широкого использования концессионных механизмов для развития дорожного строительства. Важно учитывать разнообразные интересы государства и частных компаний, участвующих в инвестиционно-строительной деятельности. Открытость к новым формам партнерства и прозрачность взаимодействия сторон являются основными принципами успешного развития транспортной инфраструктуры.

Читать бесплатно онлайн Ретроспективный анализ развития государственно-частных партнерств в сфере дорожного строительства - Олег Шахов

Вестник МГСУ. 2012. № 1

УДК 625.7


О.Ф. Шахов

Заместитель губернатора Тульской области


Обосновывается необходимость в настоящее время более широкого использования концессионных основ развития национальных транспортных систем с учетом значения дорожного строительства, а также того факта, что интересы государства и хозяйствующих субъектов – участников инвестиционно-строительной деятельности имеют разнонаправленные векторы.

Ключевые слова: дорожное строительство, концессии, организация дорожного строительства, регулирующие воздействия, частно-государственные партнерства.


Экономическая стратегия Правительства Российской Федерации рассматривает транспортную систему России как важнейшую составную часть инфраструктуры, а ее развитие – как одну из приоритетных задач государства. Необходимость устойчивого инновационного развития транспортной индустрии диктуется, прежде всего, принципиальными особенностями глобальных, геополитических, научно-технологических, социально-этнических и иных общецивилизационных изменений, которые происходят в современной России. Переориентация значительной части промышленных и товарных потоков, произошедшая за последние годы, расширение внутренней и международной торговли и стоящая на повестке дня интеграция России в глобальный мировой рынок формируют мощный макроэкономический спрос на развитие транспортных систем как важнейшего инновационного фактора устойчивого и динамичного роста российской экономики, усиления ее позиций на внутренней и международной арене.

Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности – Европой и Азией – предопределяет ее особую роль в обеспечении евроазиатских связей. В условии глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов.

В ходе рыночных реформ в нашей стране сфера транспортной инфраструктуры в наименьшей степени по сравнению с другими отраслями подверглась приватизации, и задача сегодняшнего дня, – не прибегая к массовой приватизации, обеспечить развитие материально-технической базы важнейших элементов транспортного комплекса, в т. ч. и путем привлечения частного капитала к финансированию прорывных, жизненно необходимых инновационных проектов и современных, экономически оправданных механизмов и технологий [1].

Мировой и в определенной степени исторически обусловленный отечественный опыт свидетельствует о том, что одним из наиболее эффективных механизмов инновационного развития национальных транспортных систем в условиях рыночной системы хозяйствования является государственно-частное партнерство и не на путях приватизации, а на концессионной основе, путем реализации приоритетных проектов партнерства государства и частного сектора.

При этом под государственно-частным партнерством понимается долгосрочное взаимодействие государственного и частного секторов с целью привлечения дополнительных источников финансирования и управленческого опыта для реализации социально важных проектов, требующих значительных объемов капиталовложений [2].

Проекты государственно-частного партнерства разрабатываются в настоящее время более чем в 60 странах мира. Инициаторами этого движения можно считать Великобританию и Францию, которые датируют первую предоставленную концессию на постройку канала 1554 годом. Это форма сотрудничества получила свое развитие с начала XIX в., в начале 90-х гг. XX в. концепция государственно-частного партнерства снова привлекла к себе внимание во всем мире.

Вам может понравиться: