Стажёр. Небесные истории – 5

Жанр: Книги о путешествиях / Биографии и мемуары

Автор

Страниц

Год

—

В мире полётов существует множество различных вариантов и вариаций. От дневных и ночных полётов, когда солнце всё ещё высоко на небе или уже село за горизонт, до полётов в разное время года - зимой, когда снежные вершины гор расцветают в фиолетовых оттенках, или летом, когда зелёные поля простираются до горизонта. Есть полёты, которые ведут за рубежи, перенося в другую страну с её удивительными пейзажами и культурой. А есть полёты, которые проходят внутри родной страны, позволяя полюбоваться живописными местами, которые никогда не перестают радовать глаза.

Некоторые полёты протекают спокойно и незаметно. После пары дней ты уже забываешь, какими маневрами пилот вели самолёт, каким курсом выполнялась посадка. Такие полёты можно сравнить с плавным плаванием по тихому озеру в солнечный день, когда только слабый ветерок играет с волными волосами.

Однако есть и такие посадки, которые запоминаются надолго. Даже при наличии хорошей погоды, кажется, что самолёт стал игрушкой в руках непредсказуемой силы. Молнии сверкуют за окном, гром грохочет с неба, а сильный ветер угрожает сбить самолёт с курса. В такие моменты душа буквально передёргивает от напряжения, а сердце бьётся сильнее, словно хочет выбиться из груди. Но смелый пилот остаётся спокоен и решительным, ведь он обучен справляться с любыми сложностями. Такие полёты могут быть поистине незабываемыми и каждая деталь, каждый эмоциональный переживание сохраняются в памяти надолго после посадки.

Прекрасно осознавать, что за каждым полётом скрывается своя история, которую никто другой не сможет пережить так, как ты. И каждое приключение в воздухе - это возможность узнать что-то новое о мире, о самом себе и о смелости, которую мы, люди, несём в груди.

Читать бесплатно онлайн Стажёр. Небесные истории – 5 - Денис Окань

ISBN 978-5-0051-9907-2 (т. 5)

ISBN 978-5-0051-6675-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Я посвящаю свои книги моим родителям. Большое спасибо за ваш пример, за то, что в трудные 90-е годы не отговорили меня рискнуть и поступить в лётное училище. Спасибо за поддержку и помощь, которую вы всегда мне оказывали! Очень люблю вас!

Я посвящаю свои книги моим друзьям-коллегам, знакомым мне как лично, так и виртуально. Спасибо за то, что верили мне, поддерживали мои идеи и начинания тогда, когда большинство не понимало и было против. За то, что помогали найти мотивацию, когда я ее уже не чувствовал. За тот результат в работе, который с каждым годом виден всё лучше и лучше! Крепко жму ваши руки!

Я посвящаю свои книги и моим «недругам». Без вас у меня ничего бы не получилось! Спасибо за то, что вы без устали разжигали мою мотивацию! И извините, коли по молодости лет был где-то резок.

Я посвящаю свои книги S7 Airlines – авиакомпании, в которой я вырос как специалист. Я горжусь тем, что был частью S7 в годы трудностей и роста.

Летайте безопасно! И будьте счастливы!

Ваш Денис Окань

Орднунг по-немецки

2016 год, декабрь

Хватит! Решено! Обязательно соберу дорожный набор и буду брать с собой в полёт! Зубная паста, щётка, бритва, носки, зарядное устройство для телефона – всё, чего всегда так не хватает, если направление полёта вдруг не совпало с запланированным.

За последние три недели второй уход на запасной аэродром! И не где-то в районе сумрачного вьюжного Норильска, и не в туманном Якутске, а в старушке-Европе, среди хвалёного немецкого орднунга!1 Удивительно – за всю карьеру мне не доводилось уходить на запасной в международных полётах, а тут такая «удача» – три раза менее чем за месяц!

Вот уж повезло так повезло!

Но ещё больше повезло не мне, а моему стажёру (так и буду звать его дальше – Стажёр). Это всего лишь второй его рейс по программе ввода в командиры, но и первый не обошелся без приключений. И, забегая вперёд, замечу, что в следующем же рейсе нам лишь чуть-чуть не хватило «везения» выполнить ещё одно путешествие на запасной аэродром, но не получилось – мы приземлились в Домодедово, пусть и со второй попытки. Но условия на заходе в Москве сполна компенсировали эту «неудачу» – они были одними из самых жёстких, в которых мне когда-либо доводилось сажать самолёт.

А в заключение нашей совместной программы случился у нас интереснейший и поучительный полёт в Тиват…

Но об этих приключениях я расскажу позже. А сейчас – о немецком орднунге.

Хвалёном немецком орднунге!

Мы в Домодедово. Зима уже в декабре обещает быть… зимней, снежной – то есть совсем не московской. Заснеженный перрон, заиндевевшие самолёты – всё стало привычным, как и противообледенительная обработка лайнера почти перед каждым вылетом.

Мы готовимся лететь в Германию, в Дюссельдорф, где погода по прогнозу должна быть неплохой. Да, фактическую туманило, но и такой она оставалось лётной даже для нашего экипажа. Почему даже? Потому что минимум моего со Стажёром экипажа – категория I ИКАО, то есть высота принятия решения при заходе на посадку не ниже 60 метров, а видимость по огням на ВПП2 не менее 550 метров.

Еще недавно мой Стажёр, летая в качестве второго пилота, имел допуск к посадкам в куда более плохих погодных условиях – по категории IIIa

Продолжить чтение

Вам может понравиться: