Все жанры Все авторы
Полярные капитаны российского и советского флота - Никита Кузнецов

Полярные капитаны российского и советского флота

Страниц

20

Год

2014

На страницах этого издания можно прочитать захватывающие истории о трех капитанах ледоколов, которые являются неотъемлемой частью элиты флота. Их биографии неразрывно связаны с знаменитым "Ермаком" - ледоколом, который заслуженно называется "дедушкой ледокольного флота".

Михаил Петрович Васильев с гордостью принимал участие в постройке и первых плаваниях этого ледокола, чье появление удивило и восхитило славные дни 20-х годов. Его преданность морю и смелость были неотъемлемой частью истории "Ермака".

Михаил Яковлевич Сорокин стал свидетелем рекордных навигаций ледокола в 1930-е годы и преодолел все трудности военных испытаний, что сделало его сильнее и независимее. Его история вобрала в себя прохождение кошмарных преград, подобных лихолетью, которые подарили ему мудрость и опыт, недоступные другим морякам.

Юрию Константиновичу Хлебникову выпала честь стать одним из немногих, кто не только участвовал в последних плаваниях легендарного "Ермака", но и стал свидетелем появления новой эпохи - эры атомоходов. Его внимание и преданность моря заставили его пережить две разные эпохи и привели к долгой карьере, полной незабываемых приключений.

Добавить что-то от себя:

Каждый из этих капитанов был не только искусным моряком, но и истинным лидером, способным вести команду через самые суровые условия. Они неустанно боролись с льдом и холодом, отстаивая интересы своей страны и флота. Их преданность и мужество стали вдохновением для моряков и примером достойности для всех служащих. Истории о каждом из них являются частью богатого наследия российского флота и теперь живут среди нас, напоминая о величии и смелости капитанов ледоколов.

Читать бесплатно онлайн Полярные капитаны российского и советского флота - Никита Кузнецов

© Paulsen, 2014

© Кузнецов Н. А., 2014

* * *
Не зовут нас к себе города,
Не рисует портреты художник.
Тяжелы мы, как наши суда,
И, как наши суда, мы надежны.
И в шторма, и в полярную ночь
Не кончается наша работа:
Мы любому готовы помочь,
Моряки ледокольного флота.

Строки ученого и барда А. М. Городницкого прекрасно отражают суть работы капитанов и экипажей ледоколов. О них образно и емко сказал писатель-моряк В. В. Конецкий, сам неоднократно ходивший по Северному морскому пути: «Ледоколы похожи на безжалостных, перегруженных операциями хирургов. На ледоколах служат, на транспортах – работают».


«Ермак» готовится выйти на испытания, Ньюкасл-на-Тайне, февраль 1899 г.


Капитаны судов ледового плавания во все времена относились к элите флота. Это связано с условиями, в которых им приходится работать, разноплановостью выполняемых задач, огромной ответственностью. Ледоколы и, соответственно, их капитаны всегда были немногочисленны, и увековечения памяти достоин практически каждый из них. Мы расскажем лишь о трех выдающихся моряках из целой плеяды покорителей ледовых морей – М. П. Васильеве, М. Я. Сорокине и Ю. К. Хлебникове, чьи биографии были так или иначе связаны с ледоколом «Ермак».

М. П. Васильев – первый командир «Ермака»

Михаил Петрович Васильев родился 17 октября 1857 г. в городе Петрокове Царства Польского (часть Российской империи до 1917 г.) в семье отставного полковника. 25 ноября 1873 г. Михаил поступил на службу вольноопределяющимся кондуктором 2-го класса, т. е. чертежником, в Варшавское крепостное инженерное управление. Но уже в 1874 г. он решил избрать карьеру моряка и стал кадетом Морского училища (так с 1867 по 1891 гг. назывался Морской корпус). Через пять лет, 30 августа 1879 г., Васильев получил чин мичмана. Во время обучения он в 1878–1879 гг. совершил заграничное плавание на фрегате «Минин».

Службу молодой офицер начал на Балтийском море, в 4-м флотском экипаже, а 1 февраля 1882 г. его перевели на Тихий океан, в Сибирскую флотилию. Основной задачей ее кораблей считалась охрана природных богатств Дальнего Востока от иностранных браконьеров.


Крейсер «Витязь» после аварии, 1893 г.


В 1883–1887 гг. Васильев служил ревизором на клипере «Абрек». В его должностные обязанности, помимо общей корабельной службы, входило заведование всеми денежными капиталами, материальная ответственность за содержание частей судового имущества, ведение делопроизводства. «Абрек» совершал походы в Японское, Охотское и Берингово море, причем во время плаваний велись гидрографические работы. Принял в них участие и Васильев – в проливе Кии, у юго-восточного берега полуострова Терпения (остров Сахалин), острова Тюлений, островов Феклистова и Большой Шантар. 1 января 1884 г. его произвели в чин лейтенанта.


В кают-компании крейсера «Витязь», 1892–1893 гг. Слева направо: помощник старшего инженера-механика В. А. Обнорский, лейтенант И. И. Чагин, мичман О. О. Рихтер, врач И. В. Ястребов, врач П. М. Губарев, неизвестный чиновник, неизвестный врач, лейтенант А. А. Зуров, старший инженер-механик Т. Ф. Загуляев, лейтенант М. П. Васильев.


М. П. Васильев покинул Дальний Восток 16 октября 1887 г. на пароходе Добровольного флота «Москва», во главе эшелона уволенных в запас нижних чинов Сибирского экипажа. В январе следующего года его официально перевели в Балтийский флот и зачислили в 1-й флотский экипаж. В 1888–1889 гг. Михаил Петрович учился в Минном офицерском классе – учебном заведении, предназначенном для подготовки офицеров-специалистов, после окончания которого получил звание минного офицера 2-го разряда (с 1892 г. – 1-го).

Вам может понравиться: