Звезда и смерть Андре Ситроена. Citroen Traction Avant

Жанр: Техническая литература / Биографии и мемуары

Автор

Страниц

Год

—

Семнадцатого апреля тысяча девятьсот тридцать четвёртого года стал знаменательной датой для автомобильного мира. Именно в этот день был представлен новый автомобиль Citroёn 7А, который стал первым представителем семейства Traction Avant с передним приводом. Назвав свою модель именно так, Андре Ситроен сделал эти два слова практически синонимами. Мир узнал о новом способе передвижения, который принес комфорт и удобство водителям и пассажирам.

За несколько лет до этого дня, Андре Ситроен стал целиться в массовое производство переднеприводных автомобилей среднего класса. Было необычно в то время думать о такой инновации, особенно в условиях мирового кризиса. Андре Ситроен рисковал всем, что у него было - банкротством фирмы. И вскоре его мечта сбылась - Citroёn 7А стал чрезвычайно популярным среди автолюбителей.

Однако, судьба Андре Ситроена не была слишком милосердной к нему. Проблемы с финансами привели к тому, что фирму пришлось передать под контроль концерна Michelin. А вскоре после этого, Андре Ситроен покинул этот мир. Но его наследие продолжает жить в каждой модели Citroёn, в каждом автомобиле с передним приводом, которые мы видим на дорогах в наши дни.

История Citroёn и переднего привода тесно переплетены, и эта связь останется вечной в истории автомобилестроения.

Читать бесплатно онлайн Звезда и смерть Андре Ситроена. Citroen Traction Avant - Александр Ельчищев

Фотограф Александр Ельчищев

Иллюстратор Александр Ельчищев

ISBN 978-5-0055-1911-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

От автора

Февраль. Достать чернил и плакать!
Б. Пастернак

5 февраля 1878 года в Париже родился Андре Гюстав Ситроен.

Его имя носит всемирно известная автомобильная марка, на счету которой целый ряд революционных технических и стилистических решений.

Ситроен первым на европейском континенте перенял заокеанский опыт конвейерной сборки автомобилей и применил в массовом автомобилестроении прогрессивный передний привод.

Многие привычные ныне вещи – инструкции по ремонту, годичная гарантия на машину с бесплатным устранением выявленных дефектов, продажа автомобилей в кредит – были впервые в Европе предложены его компанией.

В начале февраля 2021 года мне захотелось вспомнить этого замечательного человека, которому я отдал дань памяти на Монпарнасском кладбище в его родном Париже.

В этот город я не раз приезжал на мировые автосалоны, искал связанные с именем Ситроена места и встречался с фанатами марки, среди которых особо хочется отметить Эрика Массье дю Бьеста – автопутешественника с мировым именем и признанного авторитета среди владельцев Citroёn Traction Avant (интервью с ним в отдельной главе).

В начале 2000-х, тоже в феврале, я бронировал авиабилеты в Тунис, чтобы попасть на организованное Эриком ретроралли «Траксьонов», но по техническим причинам мероприятие не состоялось.

В далеком 1998 году я обратился к этой теме тоже в феврале, опубликовав в нижегородском еженедельнике «Биржа плюс авто» статью, посвященную 120-летнему юбилею Андре Ситроена.

Название книги созвучно с рок-оперой «Звезда и смерть Хоакина Мурьеты». Мне показалось, что оно отражает то, чем был для Андре Ситроена Traction Avant и какую цену ему пришлось заплатить за него.

В книге, конечно, описана не вся богатая биография талантливого промышленника, а даны лишь несколько важных этапов его жизни, предшествовавших созданию подлинного шедевра на колесах.

Семейство «Траксьонов» стало сенсацией в довоенном автомобилестроении. Заложенные в них технические решения оказались настолько удачными, что выпуск этих переднеприводных машин продолжался рекордный срок – 23 года и четыре с половиной месяца.

Я мог бы глубже копнуть эту тему, но ограничился очерком, который можно быстро прочитать, не увязнув в технических деталях. Последние набраны мелким шрифтом или вынесены в Приложение в конце книги.

К ситроеновской теме давно неравнодушен.

Еще в юности, при «железном занавесе», увлекался фотографированием иномарок на улицах Ялты и считал удачей поймать в объективе милые душе автомобили с шевроном на капоте. Даже траур переживал, когда в середине семидесятых, купив газету «Юманите» (в СССР главный орган французских коммунистов свободно продавался в киосках Союзпечати), увидел накрытый полосатым покрывалом любимый «Ситроенчик». В то время марка переходила под контроль «Пежо».

В более зрелом возрасте работал и. о. техдиректора на дилерской ситроеновской станции техобслуживания в Нижнем Новгороде и стажировался в Москве на головной СТО этой марки.

Затем писал статьи в еженедельнике «Биржа плюс авто» и журнале «Автопробег»

Продолжить чтение

Вам может понравиться: