Все жанры Все авторы
Авиатор: назад в СССР 12+1 - Михаил Дорин

Авиатор: назад в СССР 12+1

Страниц

160

Год

2024

В 1985 году в Средиземноморье, над водами, омывающими берега Ливии, разворачиваются драматические события, которые навсегда изменят стратегический ландшафт региона. Лётчик-испытатель Сергей Родин вновь оказывается в эпицентре исторических авантюр. Авианесущий крейсер «Леонид Брежнев» начинает свой первый боевой поход как часть 5-й оперативной эскадры, вступая в решающую борьбу за превосходство на морских просторах.

На борту крейсера находятся самые опытные пилоты, готовые доказать свою искушённость, а также новейшие палубные истребители, которые являются вершиной технологий того времени. Это будет не просто испытание для экипажа, а настоящий экзамен их профессионализма и мужества.

Однако противником им становится беспрецедентно мощное боевое соединение — 6-й флот ВМС США, известный своей мобильностью и высокоэффективными тактиками. Это противостояние не только ставит под угрозу благополучие экипажа, но и может иметь серьёзные последствия для геополитической ситуации в регионе. Таким образом, довольно простая на первый взгляд операция превращается в сложную и многогранную пьесу, где на кон ставится не только военная сила, но и честь держав.

Технические новшества, подготовка пилотов и стратегические решения объединяются в единой картине, что делает это событие важным не только для военных, но и для истории, в которой актуальны вопросы про экономическую, политическую и военную мощь государств. С каждым днём мир всё больше погружается в напряжённую гонку вооружений, и этот случай — пример того, как именно военные действия могут изменить ход истории целых наций.

Читать бесплатно онлайн Авиатор: назад в СССР 12+1 - Михаил Дорин

Глава 1

Январь, 1985 год, ТАВКР «Леонид Брежнев», Средиземное море.

Рывок назад, самолёт поднял нос, и мы устремились к трамплину. МиГ, словно спринтер на дорожке, рванул с места, продолжая вздрагивать.

Старт с третьей позиции позволяет набрать нужную скорость отрыва гораздо быстрее.

Внешняя обстановка на палубе исчезла. Зрение сузилось до диаметра бутылочного горлышка. Перед глазами только обрез трамплина.

– 150… 160, – отсчитывает скорость Морозов.

Напряжение тела растёт.

– Держи скорость. Не вылезай! – в эфире командовал ведомым Ребров.

Взбегаем на трамплин. И вот отрыв! Моментальный всплеск адреналина!

Во время зависания выдерживаю положение самолёта в пространстве. МиГ-29 должен почувствовать опору.

Но тяжело ему это сделать! «Пятой точкой» чувствую, как самолёт слегка проседает.

Взлётный вес максимальный. Подвешенные средства поражения и контейнер со специальной аппаратурой не позволяют самолёту сразу маневрировать.

Секунда, две, и опора в воздухе появилась. Самолёт начал разгоняться. Приборная скорость быстро сравнялась с расчётной, которая необходима для сбора группы.

– 321й, взлёт произвёл, – доложил я и убрал шасси.

– Внимание! Сбор! – громко даёт команду Вольфрамович.

– 400 установил, – сказал я.

В зеркалах показались силуэты самолётов Реброва и его ведомого.

– Справа и слева наблюдаю, – сказал по внутренней связи Коля.

Впереди вышли два Су-27К и занимают место моего эскорта. Ребров даёт команду на начало разворота. И мы всей группой начали менять курс.

– 001й, двумя единицами отходим по заданию. «Стрела» 18, «отвес» 4.

– Понял вас, – ответил руководитель полётами.

– Внимание! 4 и 0. Паашли! – скомандовал Ребров, и мы стали набирать высоту 4000 метров.

Давно я не слышал таких разговоров в эфире. Переговорные таблицы в деле! Немного даже ностальгия пробила.

– Бред какой-то с этой конспирацией. Мы сами запутаемся, если так будем летать, – высказал недовольство Морозов.

– Ты как будто «за речкой» не был. Там же частенько такое использовали.

– Ну… да. Запамятовал просто, – задумчиво ответил Коля.

Руководитель полётами продолжал управлять взлётами с корабля. Доклады о готовности, изменении высоты и курса сыпались один за другим.

Внизу шла другая игра. К нашему авианосцу стремились несколько боевых кораблей. Это не для атаки, а чтобы пощекотать нервы. Но в Средиземном море у нас есть, кому прикрыть от нападок «ястребов Запада».

5я оперативная эскадра начала работать в качестве нашего походного ордера. С воздуха видно, что советские боевые корабли не подпускают американские к авианесущему крейсеру.

Правда, на этих кораблях ВМС США системы слежения серьёзные. Наши планы могут и раскрыть.

– 001й, понял. Переход под управление Тарелки, – «передал» нас руководитель полётами на пункт управления Як-44.

Жаль, что в данный момент нет времени любоваться красотами Средиземного моря. Его безмятежная гладь осталась внизу. Пока ещё не было команды на перевод самолёта в дальнейший набор высоты, можно разглядеть слабые волны, перламутр тёплых вод и отдельные мелкие суда, наполнившие акваторию Критского моря рядом с одноимённым греческим островом.

– Саламандра, 322й Тарелку наблюдаем. Работаем по заданию, – прозвучал в эфире голос Олега Печки.

– Понял вас, – ответили ему с корабля.

Характерный позывной у нашего корабельного самолёта дальнего обнаружения и управления. Сочетается с внешним видом его главной особенности конструкции – антенны локатора, установленного над фюзеляжем.

Вам может понравиться: