Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

Вперед по дороге инноваций

Инновации – это ключевой элемент развития любого государства, и для развития высокоскоростных железных дорог Китая они стали настоящим сокровищем. Китайские высокоскоростные железные дороги проделали уникальный путь от стратегии «привлечения зарубежного опыта» до «выхода во внешний мир» всего лишь за несколько лет. И на данный момент по общему техническому уровню высокоскоростные железные дороги Китая уже вошли в ряды передовых технологий мира, а в некоторых областях занимают лидирующее место в отрасли. Изучая отрасль высокоскоростных железных дорог, Китай постоянно открывает новое и «прорывается» на «необитаемые территории». С момента начала прокладки железнодорожной магистрали Пекин – Чжанцзякоу, первой железной дороги, полностью спроектированной и построенной только китайскими сотрудниками под руководством инженера Чжань Тянью уже более ста лет китайские железнодорожники справляются своими силами, усердно работая и продвигаясь вперед. Оглядываясь назад на более чем столетнюю историю китайских железных дорог, на весь пройденный путь развития, становится очевидно, что только своими собственными руками возможно создать светлое будущее.

Развитие китайских железных дорог шло в ногу с прогрессом Нового Китая1. Являясь жизненной артерией народного хозяйства, железная дорога всегда имела большое значение для государства и получала приоритет при планировании. С момента основания Нового Китая и до начала девяностых годов двадцатого века за несколько десятков лет китайские железные дороги шли самостоятельным независимым путем, опираясь только на собственные силы. Китайские железнодорожники упорно трудились, находя новые решения, и там, где иностранцы считали невозможной прокладку железнодорожных путей, были построены железные дороги Чэнду – Куньмин, Баоцзи – Чэнду и первый этап железной дороги Цинхай – Тибет (участок от Синина до Голмуда), были реализованы другие крупные проекты, связанные со строительством железных дорог. Китайские железнодорожники справились со строительством мостов и тоннелей на местности со сложным рельефом, с работами в условиях мерзлого грунта и высокогорья, а также и с другими трудными для всего мира задачами, сотворив чудо в истории строительства железных дорог – построив крупные транзитные дороги, пересекающие страну с севера на юг и с запада на восток. Китайские железные дороги сформировали основу железнодорожной сети по всей стране, что дало мощный толчок и ускорило темпы развития экономики, а также сделало более удобным передвижение населения внутри страны. Но с началом реализации политики реформ и открытости, одновременно с ускорением экономического роста Китая, медленное развитие китайских железных дорог повлекло за собой снижение провозной способности, что постепенно стало сдерживающим фактором развития китайской экономики. Для решения этой проблемы, опираясь на многолетний опыт собственных изысканий и практики, Китай шесть раз значительно увеличивал скорость железных дорог по всей стране, что частично помогло в ситуации с недостаточной провозной способностью железных дорог. Но из-за ограниченных технических возможностей самих железных дорог совершить прорыв в строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей в короткие сроки было невероятно трудно, и заимствование зарубежных технологий высокоскоростных железных дорог стало неизбежным.