Все жанры Все авторы
Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть III - Александр Брюханов

Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть III

Страниц

25

Год

—

Подробный сборник по истории палубной авиации во Второй мировой войне

Этот иллюстрированный сборник призван удовлетворить интересы широкого круга любителей военной истории и истории авиации. Он охватывает эпохальные моменты зарождения и становления палубной авиации как ключевой ударной силы военно-морских флотов в период Второй мировой войны (Часть I), а также предлагает краткий обзор основных классов палубной авиации, включая истребители (Часть II), торпедоносцы и бомбардировщики (Части III, IV) Великобритании, США и Японии, принятых на вооружение в период с 1942 по 1945 годы, то есть до завершения боевых действий.

Этот сборник содержит не только объективные факты и статистику, но и удивительные истории о подвигах летчиков и их морских крылатых машин. Уникальные иллюстрации и фотографии позволят вам окунуться в атмосферу войны и понять важность палубной авиации для исхода военных действий. Не упустите возможность погрузиться в увлекательный мир истории авиации!

Читать бесплатно онлайн Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть III - Александр Брюханов

© Александр Брюханов, 2017


ISBN 978-5-4485-5086-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Часть III. Торпедоносцы и бомбардировщики (Великобритания, США)


Предисловие

Иллюстрированный сборник составлен на основе авторских статей о зарождении палубной авиации в начале 20-го века, её становлении в качестве основной ударной силы военно-морского флота в войне на море в ходе Второй мировой войны (Часть I) и кратком обзоре основных классов палубной авиации Великобритании, США и Японии принятых на вооружение в период с 1942-го по 1945-й годы (до окончания боевых действий) – палубные истребители (Часть II) и палубные торпедоносцы и бомбардировщики (Части III, IV).

Статьи, предназначенные для широкого круга любителей военной истории и военной техники, написаны простым, понятным языком и не перегружены подробными техническими описаниями.

Материал для написания статей взят из литературных источников открытой печати, графический материал (фотографии и рисунки) из интернет-ресурсов на правах свободного доступа («public domain»). Таблицы тактико-технических характеристик самолётов палубной авиации составлены автором по данным военно-исторической и справочной литературы отечественных и зарубежных авторов.

Торпедоносцы Великобритании

Разработка нового палубного ударного самолёта для флота Её величества, призванного заменить устаревшие бипланы-торпедоносцы, была начата фирмой «Фейри» ещё в 1937 году. Однако англичане долго не могли согласовать окончательные требования к универсальному ударному самолёту, сочетающему в себе качества палубного торпедоносца, пикирующего бомбардировщика и разведчика.


В полёте торпедоносец «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк. I


Прототип нового самолёта «Фейри», названного «Барракудой» (разновидность морской щуки) совершил свой первый полёт только в декабре 1940 года. Это был трёхместный однодвигательный моноплан с высокорасположенным крылом. Необычность его виду придавали новые закрылки Янгмена, установленные в подвешенном положении под задней кромкой крыла, которые в зависимости от угла отклонения увеличивали подъёмную силу крыла (при взлёте) или играли роль воздушных тормозов (при посадке или в пикировании).


«Фейри» «Барракуда» ТВ Мк. I (хорошо видны закрылки Янгмена)


Для компенсации сильного воздействия возмущённого воздушного потока от установленных под отрицательным углом щитками на рули высоты самолёт получил высокорасположенное хвостовое оперение. Для удобства размещения на авианосцах «Барракуда» получила складывающееся и поворачивающееся на шарнирах вдоль фюзеляжа крыло (при этом часть консоли, с установленными закрылками Янгмена, поворачивались вверх) и тормозной крюк (гак).


«Барракуда» Мк. II со сложенными крыльями на самолётоподъёмнике авианосца


Экипаж «Барракуды» размещался в трёхместной кабине с общим фонарём. Для удобства наблюдения за обстановкой на маршруте полёта штурман и стрелок пользовались прямоугольными иллюминаторами в фюзеляже.


Торпедоносец «Фейри» «Барракуда» ТВ Мк. II на полевом аэродроме


Первой серийной моделью стала «Барракуда» ТВ Мк. I, совершившая свой первый полёт 18 мая 1942 года. На самолёте был установлен двигатель мощностью 1260 лошадиных сил. Сразу стало очевидно, что перетяжелённому торпедоносцу такой мощности не хватает. Максимальная скорость «Барракуды» ТВ Мк. I на высоте 535 метров составляла 378 км в час, а крейсерская 311 км в час (и это без боевой нагрузки). Дальность полёта с нагрузкой составляла 845 км, а практический потолок 5608 метров (без подвесок).

Вам может понравиться: