Все жанры Все авторы
Бансу - Илья Бояшов

Бансу

Страниц

65

Год

2019

Роман Ильи Бояшова, награжденного престижной премией "Национальный бестселлер", является неповторимым произведением, основанным на реальных событиях, произошедших летом 1943 года на территории Аляски. Эта захватывающая история рассказывает о советском экипаже, перевозившем двухмоторный бомбардировщик "Дуглас А-20 Бостон" из США в СССР по программе ленд-лиза.

События разворачиваются в небольшом городке Ном, расположенном на побережье Аляски. Во время посадки на местную авиабазу для дозаправки, пилот обнаруживает, что колпак турели, в которой находился штурман, оказывается открытым, а сам штурман исчезает без следа. И это необычайно серьезная проблема, поскольку в парашютной сумке штурмана находятся ценные разведданные.

Более того, в данном случае две поисковые группы выходят на поиски исчезнувшего штурмана: советская и американская. Каждая группа имеет свои задачи и ресурсы, но общая цель - найти пропавшего штурмана и обезопасить разведданные, которые могут иметь важное значение для обеих стран.

Переплетаясь с приключениями и тайнами, повесть Ильи Бояшова исследует международное сотрудничество, дружбу и преданность, возникающие в условиях экстремальной ситуации. Читатель будет проникнут мощными эмоциями и напряженностью этих событий, которые раскрывают героизм и силу человеческого духа.

Таким образом, повествование Ильи Бояшова становится уникальным и захватывающим, идеальным выбором для любителей исторической и приключенческой литературы. Уникальную сюжетную основу романа дополняет уникальный стиль автора, который пронизывает текст писательским мастерством и глубоким пониманием психологии героев. Более того, эта история вдохновляет на размышления о смысле дружбы, преданности и преодолении преград, внушая нам, что независимо от национальности, мыспособны преодолеть самые сложные испытания вместе.

Читать бесплатно онлайн Бансу - Илья Бояшов

© И. Бояшов, 2019

© ООО «Издательство К. Тублина», 2019

I

Жили-были в годы войны два летчика – штурман Алешка Демьянов и пилот Вася Чиваркин. И служили парни не где-нибудь, а в 1-й перегоночной авиадивизии: оба в составе одного экипажа доставляли из Америки в СССР добротные американские «бостоны». Двадцативосьмилетний Чиваркин имел за спиной службу на Крайнем Севере. Демьянов, будучи на три года помладше пилота, считался способным штурманом и успел повоевать на белофинской. Понятное дело, летуны рвались на фронт, но каждому раз за разом отказывали: для перемещения драгоценной техники требовались спецы, а с опытом и у того и у другого все было в порядке.

Небо над Юконом в 1943 году постоянно жужжало: трасса «Алсиб» была весьма оживленной, и перевозили по этой воздушной трассе в Якутск (и далее) оборудование для радиостанций, мединструменты для госпиталей, лекарства, оружие, сало, тушенку, яйца, иголки, бумагу, слюду, резину – короче, все, чем тогда делилась с затянувшей ремень на последнюю дырочку Россией богатая и вальяжная Америка. И делилась, надо заметить, не просто так, а за щедрое русское золото, которое отправлялось в страну демократии обратными рейсами. В СССР ценили и швейные машинки фирмы «Зингер», и шоколад, и обыкновенные гвозди, но ленд-лизовские самолеты все-таки стояли в особом ряду. Принимали их отечественные летчики, в том числе Демьянов с Чиваркиным, «из американских рук» в Фэрбанксе, городе в самом центре суровой Аляски, где, как и в Сибири, особо не забалуешь. Этот Богом забытый городок был избран для подобных операций из-за своей удаленности от побережья. Делать «местом передачи» не менее захолустный, расположившийся возле океана Ном союзники не решились, так как к местным берегам подбирались ловкие и наглые самураи (часть Аляски японцы тогда уже оккупировали).

Двухмоторный «Бостон А-20» – птичка послушная, проблем с ним особых не возникало. В управлении бомбардировщик по простоте мог дать фору более сложным отечественным «пешкам»; легко взлетал и легко садился; в случае чего спокойно шел на одном двигателе, виражи закладывал непринужденно, да такие, что закачаешься; моторы работали надежно, запускались с пол-оборота, ресурс «райтов» превышал ресурс отечественных двигателей вдвое, а то и втрое. Подобному качеству советские летчики радовались, но, с другой стороны, конечно же, за собственную промышленность огорчались и, сравнивая с американской, частенько ее поругивали. Сидеть в кабинах «А-20 G» (прозвище самолета – «Жучок») – одно удовольствие: обзор отличный, кресла мягкие, спать в таких, а не летать, да еще и с бронезащитой. А чего стоила система кабинного отопления! Конечно, были и недостатки, но касались они, в основном, использования «бостона» в бою и для мирных перегонов значения не имели.

Так дело и шло: прилетали Демьянов с Чиваркиным за очередным «Жучком» на американский аэродром; останавливались в местной казарме, где выделено было русским пилотам несколько двухкоечных комнат; питались «от пуза» в летной столовой; лопали качественный шоколад, курили «Кэмел» и ждали, когда дотошные отечественные инженеры облазят, обсмотрят и обнюхают очередной доставляемый к далекому фронту самолет. А затем надевали парашютные сумки, забирались в новенький «бостон» – и, как говорят американцы, «Гуд лак, Раша»!

Вам может понравиться: