Претензии к расследованию крушения рейса mh17

Прошло уже более 7-ми лет после крушения малайзийского Боинга на Донбассе, но эта тема нисколько не потеряла актуальности. И всё из-за того, что остались очень большие вопросы к техническому расследованию этого события Нидерландским Советом по безопасности (DSB) и к уголовному следствию, проводимому так называемой Объединённой следственной группой (JIT) под эгидой нидерландской прокуратуры. Не умаляя важности и сложности экспертиз, сделанных голландцами, следует отметить их недостаточное количество для вынесения сделанных ими выводов, а также игнорирование ими ряда свидетельств и реальных данных. Именно эти оплошности и явились основной причиной для обвинения голландцев в политической мотивированности их решений. Другими причинами вполне могут быть участие Нидерландов в агрессивном союзе европейских государств НАТО, а также привлечение к следственным действиям разведок ряда стран, входящих в НАТО.

Основные версии крушения следующие:

– сбитие Боинга ракетой российского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) БУК (версия принята единственной голландским следствием),

– сбитие Боинга украинской ракетой ЗРК БУК (или ракет других ЗРК),

– поражение Боинга украинской ракетой «воздух-воздух»,

– 

катастрофа вследствие внутреннего взрыва,

– 

разрушение из-за перенапряжения конструкции.

Ни у одной из перечисленных версий нет 100%-ных доказательств, тем не менее следователями первая версия была оставлена первой, и она используется сегодня для уголовного преследования «участников».

Поэтому в книге рассматриваются ошибки расследования именно этой первой версии и доказывается, по мнению автора, абсолютно достоверно, что принятая версия поражения Боинга не соответствует действительности.

Автор уверен, что ключом к расследованию является полное раскрытие действий экипажа Боинга в последние минуты полёта. В прошлом году им выпущена книжка «Фантасмагория полёта рейса mh17» (https://avidreaders.ru/book/fantasmagoriya-poleta-reysa-mh17.html), в которой приведены странные на первый взгляд отказы авиационной техники Боинга, которые не были учтены в голландском расследовании. Среди достоинств книжки можно назвать привязку маршрута Боинга на Донбассе к времени, нахождение места отделения первого крупного обломка от Боинга, а также определение причины указания постоянных значений высоты полёта Боинга на последних минутах полёта в данных радиолокационного комплекса (РЛК) Утёс-Т. Там же приведены необходимые иллюстрации, на которые есть ссылки в новой моей книжке, представляемой здесь. Кроме того, в старой книжке описаны основные авиационные термины, необходимые для понимания материала, даны исторические и технические предпосылки данного события, приведен анализ последних минут полёта Боинга, дана оценка голландскому «правосудию», высказаны предположения о возможных виновниках крушения.

В настоящей книжке проанализированы основные положения отчёта-расследования DSB, которые лёгли в основу иска уголовного дела JIT против «участников» крушения. В предыдущей книжке была дана характеристика сокращений DSB и JIT. Для удобства чтения повторим эту информацию с некоторыми сокращениями.

Так что такое DSB? Из Википедии: «DSB – это административный орган Нидерландов по расследованию причин и последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий и иных инцидентов в области промышленности, строительства, транспорта, обороны, здравоохранения, природной среды и т. п. Создан в 2005 году.» В штате 70 человек. То есть по 7 особей на каждую область. Не густо, да и создана относительно недавно (имеется в виду, конечно, опыт работы)! Правда, у DSB имеется возможность привлекать в случае необходимости специалистов из промышленности или научно-исследовательских учреждений по конкретным областям знаний. Из последних расследований DSB в 2020 – 2021 годах можно отметить расследования несчастных случаев при морских перевозках, столкновения двух легкомоторных самолётов и пожара многоэтажного здания в Арнеме.