Все жанры Все авторы
Отечественные морские ледоколы. От «Ермака» до «50 лет победы» - Никита Кузнецов

Отечественные морские ледоколы. От «Ермака» до «50 лет победы»

Страниц

20

Год

2014

В 1834 году в Балтиморе (США) был построен особенный ледокол, изготовленный из дерева, который получил название "Ассистенс". Он имел колесную систему, которая позволяла ему эффективно справляться с льдами.

В 1864 году М. О. Бритнев - купец из Кронштадта, решил переоборудовать буксирный пароход "Пайлот" для ледового плавания. Это было смелым решением, которое позволило сделать его пароход более маневренным и приспособленным к холодным условиям.

В 1899 году на свет появился первый в мире линейный ледокол "Ермак". Это был значимый шаг в развитии технологий преодоления льда. "Ермак" был создан с целью обеспечения безопасного прохождения судов по ледяным акваториям.

В 1928 году на ледоколе "Красин" состоялась важная экспедиция. Он отправился на спасение членов экипажа дирижабля "Италия". Это был героический поступок команды ледокола, который помог спасти жизни людей.

В 1937 году спущен на воду ледокол "Иосиф Сталин". Он был назван в честь знаменитого политика и был одной из гордостей Советского Союза. Ледокол "Иосиф Сталин" был примером современных технологий и мощи.

В 1957 году на воду был спущен первый в мире атомный ледокол "Ленин". Это было важное событие с точки зрения технического прогресса в области судоходства. "Ленин" работал на атомной энергии, что позволяло ему проходить через самые труднопроходимые ледяные поля.

В 1977 году атомный ледокол "Арктика" достиг Северного полюса. Это был исторический момент, который подчеркнул мастерство и надежность атомных ледоколов. "Арктика" стал символом российской технологической превосходности и способности опережать время.

В 2013 году на Балтийском заводе в Петербурге был заложен первый из трех атомных двухосадочных ледоколов нового поколения. Это уже третье поколение атомных ледоколов, и их появление означает продолжение развития технологий в области ледового плавания. Они обладают высокими маневренными и энергетическими характеристиками, что делает их незаменимыми инструментами на арктическом пути.

Читать бесплатно онлайн Отечественные морские ледоколы. От «Ермака» до «50 лет победы» - Никита Кузнецов

Е. В. Войшвилло, Б. М. Стародубцев. «Ледокол „Ермак“» (1986 г.). Из собрания Музея Мирового океана


Ледокол – судно вспомогательного флота, основной задачей которого является искусственное поддержание навигации в зимнее время либо ее продление на возможно больший срок путем прокладывания во льдах судоходных каналов, освобождения судов изо льда и проводки их в плавающих льдах и по проложенному каналу.

В общих чертах классификация ледоколов по району плавания выглядит следующим образом: речные и озерные ледоколы; портовые ледоколы и ледокольные буксиры; морские ледоколы, работающие в южных замерзающих районах, а также в Финском, Рижском заливах и в Белом море; арктические линейные ледоколы, предназначенные для проводки судов во льдах на значительные расстояния.


Предполагаемый вид ледокольного буксира «Пайлот»


Первые суда, задачей которых стала именно борьба со льдами, появились в Америке: в 1834 г. в Балтиморе был построен деревянный колесный ледокол «Ассистенс», ломавший лед толщиной 0,3 м и более. С 1871 г. ледоколы обеспечивали зимнее судоходство в Гамбурге. Активно строили их и другие европейские страны (в 1871–1892 гг. в Западной Европе вошли в строй 35 ледоколов).

Естественно, что не оставалась в стороне и Россия. Первые попытки ледовой проводки судов предпринимались еще в петровскую эпоху. В 1710 г. при осаде Выборга в качестве «ледокола» использовался 24-пушечный корабль «Думкрат»: лед разбивали, бросая с корабля небольшую пушку. Подобным же образом пытались использовать на Балтике и канонерскую лодку «Опыт» в 1866 г. (только вместо пушки применяли гирю).

В 1864 г. кронштадтский купец М. О. Бритнев переоборудовал для ледового плавания буксирный пароход «Пайлот», подрезав его носовую часть таким образом, что он мог взбираться на лед и затем ломать его тяжестью корпуса. Но никаких достоверных данных (в том числе чертежей и изображений) о «Пайлоте» не сохранилось. В 1868 г. Бритнев построил ледокольные буксиры «Бой» и «Буй».


Канонерская лодка «Опыт», оборудованная для борьбы со льдами


Начиная с 1860-х годов на различных иностранных верфях (английских, шведских, немецких) было заказано и построено несколько десятков портовых ледоколов и ледокольных буксиров для Балтики и Черного моря; на Енисее успешно работал ледокольный буксир «Иоанн Кронштадтский». Но все они выполняли лишь вспомогательные функции – обеспечивали навигацию в пределах портов. В связи с активизацией полярных исследований борьбой за покорение Северного полюса и увеличением коммерческого оборота портов России, в том числе замерзающих, возникла идея постройки судна, способного проникать в глубь арктических льдов.

«Ермак» – «дедушка» ледокольного флота

Мысль о создании мощного ледокола выдающийся деятель Российского флота адмирал С. О. Макаров высказал зимой 1892 г. именно в связи с проблемой достижения Северного полюса. Но реальным осуществлением проекта он занялся лишь спустя пять лет. В октябре-ноябре 1897 г. была создана комиссия для разработки спецификации будущего ледокола, в работе которой принимали участие Д. И. Менделеев, а также ряд инженеров и кораблестроителей. Вскоре состоялся конкурс, в котором участвовали три фирмы: «Бурмейстер и Вайн» (Дания), «В. Г. Армстронг, Витворт и К°» (Великобритания) и «Пиллау» (Германия). Наиболее выгодные условия предложила фирма Армстронга, поэтому выбор пал именно на нее.

Вам может понравиться: