Все жанры Все авторы
Вагончик тронется - Николай Хрипков

Вагончик тронется

Страниц

5

Год

2021

Краткое содержание книги "История железной дороги в России":

Книга рассказывает о значимости и роли железной дороги в России. Автор отмечает, что железная дорога - это не только средство транспорта, но и целый мир со своими законами. Она является загадочным царством, которое одновременно пугает и привлекает людей.

История железной дороги неразрывно связана с историей России на протяжении полутора столетий. Первая железная дорога была построена при царе Николае I и соединила новую и старую столицы. Сановники были против строительства этой дороги, потому что они предполагали, что она изменит ход развития страны.

Открытие железной дороги стало началом эпохи индустриализации и изменения патриархальной России. Для развития фабрично-заводского производства требовались свободные рабочие руки, а также сеть дорог, по которым рабочие могли перемещаться. В 1861 году было отменено крепостное право, и большинство людей стали двигаться в города, преимущественно на железнодорожных вокзалах.

Книга также уделяет внимание Сибири и Дальнему Востоку, которые стали российскими территориями благодаря Транссибирской магистрали. Ранее эти области были малоизученными и населенными несколькими племенами. Чтобы доставить переселенцев и каторжан в эти отдаленные регионы, требовалось путешествие через три океана, что занимало более полугода.

Итак, книга "История железной дороги в России" описывает историческую роль и значение железной дороги в развитии страны, отмечая ее влияние на экономику, культуру и социальные изменения в России.

Читать бесплатно онлайн Вагончик тронется - Николай Хрипков


1

У нас в России железная дорога – это не просто вид транспорта, это целый мир, мироздание, Вселенная, живущая по своим законам. И вот что удивительно! С одной стороны, это загадочное таинственное царство, государство в государстве, которое пугает и манит остальных смертных. Но с другой стороны, уже полтора столетия история России – это, прежде всего история железной дороги, она тот локомотив, который тянет за собой длинный российский состав. Вспомните, с чего начинается история индустриальной России! С того, что при царе Николае I была построена первая железная дорога, соединившая новую и старую столицы. Большинство сановников были против строительства этой дороги, вероятно, предчувствуя, что теперь страна пойдет уже по иному пути, мало зависящему от их воли. По первой железной дороге, поскольку добровольцев не нашлось, прокатили солдат, трясущихся от страха и не подозревающих, что они открыли новую страницу российской истории. В этом смысле Николай I был не меньшим революционерам, чем декабристы, которых он отправил на виселицу или на каторгу. Открылась эпоха индустриализации, патриархальная Россия таяла, как весенний снег, на глазах. Из школьного курса мы прекрасно помним, что нужно для развития фабрично-заводского производства. Свободные рабочие руки, которых в России катастрофически не хватало из-за крепостного права. И дороги, по которым свободная рабочая сила могла бы перемещаться туда, где возникала в ней нужда.

Вот вам и 1861 год, когда отменили крепостное право! Кто-то пешком двинул в ближайший город, спасаясь от извечной деревенской нужды. А более расторопные рванули на железнодорожные вокзалы.

А Сибирь, эта огромнейшая территория от Урала до Тихого океан! Ну, ладно Западная и Восточная Сибирь, которую начали заселять еще в прежние времена… А вот до Дальнего Востока уже сил дотянуться не хватало. И одинокие русские форпосты стояли среди необозримых пространств, где проживали малочисленные племена туземцев. Редких переселенцев и каторжан доставляли сюда ажно через три океана, обогнув всю Евразию и Африку. Путешествие это длилось более полугода, и не всякий дотягивал до конечного пункта назначения. То, что Сибирь и Дальний Восток стали российскими территориями, явная заслуга Транссибирской магистрали, построенной при двух последних императорах. Как только появилась железная дорога, безземельный народец потянулся в эти далекие края, вдоль железки стали расти города, строиться предприятия, осваиваться недра, обширный край становился полноправной территорией империи. Япония, попытавшая прибрать дальневосточные землицы, была вынуждена довольствоваться южной половиной Сахалина.

Вам может понравиться: