Все жанры Все авторы
Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945 - Дмитрий Михайлович Дёгтев, Дмитрий Владимирович Зубов

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Страниц

140

Год

2013

Начнем с изменения первого предложения. Вместо "оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52", можно сказать "снабженный трехмоторными самолетами Ju-52, которые на первый взгляд могли показаться неуклюжими".

Далее, для более уникальной информации, можно добавить, что самолеты Ju-52 были широко используемыми в период Первой мировой войны, и для использования их в парашютных десантах требовалось серьезное модернизация. Это позволило им преодолеть существующие технические ограничения и стать незаменимыми в руках немецких парашютистов.

Далее, вместо "захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты" можно сказать "воздушные силы люфтваффе проявили свою эффективность в захвате аэродромов, оборонительных укреплений и стратегически важных объектов, включая мосты".

Также можно добавить информацию о значимости парашютных десантов как тактики вторжения, которая использовалась как для создания для основного десанта подходящих плацдармов, так и для снабжения отрезанных во вражеском тылу войск.

Вместо "Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы" можно указать конкретные боевые операции, в которых транспортная авиация люфтваффе играла ключевую роль, например "операция Демянск, освобождение Кубани, Битва за Крым и множество похожих котлов".

В завершении, можно добавить, что в этой книге представлена подробная информация о невероятных и драматичных операциях транспортной авиации люфтваффе, основанная на обширном изучении зарубежных и архивных источников с 1939 по 1945 год.

Читать бесплатно онлайн Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945 - Дмитрий Михайлович Дёгтев, Дмитрий Владимирович Зубов

Предисловие

Украина. Февраль 1944 года. Немецкие танки, утопая в грязи, рвутся к окруженной в районе Корсуня 50-тысячной группировке генерала Штеммермана. Из-за внезапной оттепели и распутицы тяжелые машины съедают в три раза больше топлива, чем обычно. Но бензовозы безнадежно застряли. Экипажам ничего не остается, как прибегнуть к доставке топлива пешком в ведрах. Однако «переносчики» плохо справляются с задачей, сапоги постоянно застревают в мягком снегу. Снарядов тоже не хватает. Кажется, к окруженным войскам в таких условиях попросту не пробиться…

Но вскоре из тумана на бреющем полете появляются забрызганные грязью и копотью внешне неуклюжие транспортные самолеты Ju-52! Чтобы уйти от зенитного огня, отчаянные пилоты опускаются почти до самой земли, буквально прячась за леса или низкие холмы. Грузовые люки открываются, и на обочины раскисших дорог падают контейнеры с боеприпасами, бензином и продуктовыми пайками. Грязь и снег настолько смягчают удар контейнера об землю, что даже упакованные в тяжелые ящики 75-мм и 88-мм снаряды не получают никаких повреждений. С бензином хуже. В среднем одна из каждых пяти бочек с топливом взрывается при ударе. Но остальные доходят до «адресатов»!

Когда наступает ночь и мороз сковывает грязь, наиболее опытные летчики при свете фар совершают посадки в открытой местности вдоль дорог. И солдаты понимают, что для самолетов, ласково прозванных «Тетушка Ю», нет ничего невозможного…

Таков типичный эпизод из боевой работы транспортной авиации люфтваффе в годы Второй мировой войны. Именно ее становлению и развитию посвящена данная работа.

Изначально этот род авиации был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые они были использованы во время Польской кампании. Затем во время захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции транспортная авиация буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на головы врага, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Но даже если какой ни будь аэродром и не удавалось захватить с ходу, «Юнкерсы» все равно прямо под огнем садились на него, обеспечивая успех.

Существует расхожее мнение, что после десанта на остров Крит Гитлер запретил подобные операции. Однако на самом деле таковые, хотя и в ограниченных масштабах, проводились почти до самого конца войны: на Восточном фронте, Средиземном море и в Арденнах.

Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые была поставлена задача снабжать по воздуху отрезанные в тылу врага войска. В дальнейшем эта задача практически стала основной для них. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубанский плацдарм, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные «крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 год.

Вам может понравиться: