Сталин и морской флот СССР

Жанр: История России / Популярно об истории

Автор

Страниц

Год

—

В истории человечества есть ряд фигур, которые не теряют своего интереса и привлекательности для будущих поколений. Их деяния вызывают и любовь, и ненависть, но их всегда помнят. Эти люди внесли столь значительный вклад в нашу историю, что их именами обозначают целые эпохи. К таким мировым фигурам несомненно относится и Иосиф Виссарионович Сталин. Вопреки бесконечным обвинениям и клевете, Сталин по-прежнему находится в сердцах и уважении народа. Фильмы, книги и статьи об этом выдающемся лидере судьба неизменно удачна, так как новые поколения стремятся понять феномен этой уникальной личности. На самом деле, потрясающе, сколько достиг в своей жизни этот человек, который вывел Россию из застоя и подарил ей возможность вступить в космическую эру!

Одной из тем нашего исследования является советский морской флот. В книге рассказывается о трудном пути, которым прошел Сталин, понимая важность создания современного и мощного флота. Это был долгий процесс, сопровождавшийся множеством трудностей. Многие планы были сорваны войной, в которую все три флота активно вступили. Но по окончании боевых действий Сталин сразу же приступил к восстановлению гражданского флота. В книге изложены все подробности этого сложного процесса рождения, становления и развития морского флота, как одной из ключевых составляющих морского могущества нашей Родины.

Удивительно, что до появления этой книги, несмотря на множество исследований и книг о И.В. Сталине, тема советского морского флота еще никогда не была освещена отдельно. Просто потому, что она является настолько сложной и обширной. Поэтому эта работа представляет особый интерес для читателя. Автором книги "Сталин и Советский морской флот" является известный российский писатель-маринист Владимир Шигин. Он провел тщательное исследование, анализируя большой объем исторического материала, включая уникальные архивные документы, на основе которых создал новое и захватывающее произведение, которое не оставит равнодушным всех, кто интересуется истиной о прошлом нашей Родины, историей сталинской эпохи и историей советского морского флота. Книга доступна в формате PDF A4, сохраняющем издательский макет иллюстраций и текста.

Читать бесплатно онлайн Сталин и морской флот СССР - Владимир Шигин

Серия «Сталин и флот СССР»

Глава первая

Торговый флот в первые годы Советской власти

Несмотря на традиционное внимание к военному флоту, в дореволюционной России коммерческий морской флот развивался по остаточному принципу. Определенные основания для этого были. До начала ХХ века дальние морские перевозки были редкостью. Единственной потребностью являлась Русская Америка, но после продажи Аляск и в 1867 году и эта проблема отпала. Практически весь экспорт из Архангельска, Петербурга и Одессы вывозилась на иностранных судах. Развитием океанского торгового флота озаботились лишь в 80-х годах XIX века в связи с экономическим развитием Дальнего Востока и возникшей потребностью регулярного морского сообщения между европейскими и дальневосточными портами России. Что касается речного флота, то в отличие от морского, он развивался достаточно интенсивно и был весьма многочисленным, причем как грузовой, так и пассажирский.

Не лучшим образом обстояло место и в отечественном гражданском судостроении. Если большую часть речных пароходов строили на отечественных вервях, то морские торговые суда покупались за границей.

После Октябрьской революции 1917 года, пришедшие к власти большевики сразу же занялись вопросом национализации морского флота. Декретом Совнаркома от 5 февраля (23 января) 1918 года торговый флот России был национализирован. Совнарком постановил: «Объявить общенациональной не делимой собственностью Советской Республики судоходные предприятия. Принадлежащие акционерным обществам, паевым товариществам, торговым домам и единоличным крупным предпринимателям и владеющие морскими и речными судами всех типов, служащими для перевозки грузов и пассажиров, со всем движимым и недвижимым имуществом, активом и пассивом этих предприятий». Кроме этого в собственность Республики не переходили: «суда, служащие для мелкого промысла, дающие владельцам необходимый для существования средства (прожиточный минимум) и принадлежащие мелким предприятиям, основанных на трудовых артельных началах, а также суда китобойные, рыболовные, лоцманских обществ и товариществ, городских и сельских самоуправлений, а также все суда, не приспособленные для перевозки грузов и пассажиров, за с исключением судов, принадлежащих акционерным предприятиям.

В.И. Ленин и И.В. Сталин

5 марта (20 февраля) 1918 года декретом Совнаркома был учрежден отдел водных сообщений. Отдел починялся Высшему Совету народного Хозяйства. Руководила отделом коллегия семь человек от ВСНХ, один от Совнаркома, четыре представителя речников и три представителя моряков, а также по одному представителю от Северного (Петроградского), Московского, уральского, Волжского и Южного (Харьков) районов. Коллегия избирала исполком для управления отдельными речными и морскими бассейнами и отдельными отраслями. Исполком состоял из четырех делегатов от речников, трех делегатов от моряков и двух делегатов от отдела транспорта ВСНХ.

26 марта 1918 года Совнарком утвердил Положение о водном транспорте. 18 мая 1918 года Постановлением Совнаркома органы водного транспорта были преобразованы. Отдел водных сообщений при ВСНХ переименовывался в Главное управление водного транспорта (Главод). Отныне всей деятельностью Главода руководила коллегия в составе 5 членов. На местах руководство осуществляли местные коллегии, на конкретных участках, пристанях и в портовых конторах утверждаемые областными коллегиями заведующие. При этом еще раз подчеркивалось, что все учреждения бывших частных судоходных предприятий подчиняются Главоду.

Продолжить чтение

Вам может понравиться: