Все жанры Все авторы
Семь футов под килем - Владимир Шигин

Семь футов под килем

Страниц

205

Год

2013

Одним из наиболее увлекательных аспектов истории парусного флота является его влияние на жизнь моряков - как на корабле, так и на берегу. Русский парусный флот, хотя и имел много общего с другими флотами XVIII- XIX веков, отличался особой организацией службы и бытоустройства. Он играл ключевую роль в истории России, начиная с момента создания регулярного флота в 1696 году по указу Боярской думы, и вплоть до окончания Крымской войны в 60-х годах XIX века.

Особое внимание на эти 160 лет существования русского флота уделяет автор и историк флота В. В. Шигин в своей книге. Он раскрывает различные аспекты жизни моряков - их ежедневные рутины, условия жизни на корабле, взаимодействие с местным населением и торговыми партнерами, и многое другое. Шигин использует свой уникальный подход к исследованию, основанный на анализе архивных документов, личных писем и различных источников, чтобы подробно рассказать о русском парусном флоте. Книга Шигина становится продолжением его предыдущей работы "Повелители фрегатов".

Читатели, интересующиеся историей флота, будут приятно удивлены уникальными сведениями и непознанными фактами, которые представлены в этой книге. Все, начиная от навигации и распорядка дня на корабле, заканчивая деталями о портах и гаванях, создают полный и захватывающий образ моряцкой жизни.

Читать бесплатно онлайн Семь футов под килем - Владимир Шигин

© Шигин В. В., 2013

© ООО «Издательство «Вече», 2013

Часть первая. Дорога в море

Глава первая. На чем плавали

Во все времена плавание на парусных судах считалось одним из самых трудных и опасных видов человеческой деятельности. И это вполне объективно, так как даже определенные достижения науки не могли быть использованы для облегчения условий мореплавания под парусом, где все основывалось преимущественно на практическом опыте. Парусные суда были слабо оснащены технически, плохо ориентированы в открытом море и с большим трудом маневрировали.

Основой основ всякого регулярного военно-морского флота в XVIII–XIX веках служили парусные линейные корабли, предназначавшиеся для ведения генеральных сражений в боевых линиях. Именно организация службы на линейных кораблях определяла правила поведения моряков и их быт на всем флоте в целом. Линейные корабли той эпохи – это ферзи на шахматных досках морских войн, вершины кораблестроительной мысли: многосотенный экипаж и десятки тяжелых орудий, громада дубового корпуса и мачты, упирающиеся в небеса. Создание и содержание подобных исполинов было под силу не всякой державе. Потеря каждого из линейных кораблей была всегда потерей общегосударственной, а потому их и берегли как зеницу ока. Они были также средоточием новейших достижений технической мысли. Как же выглядел типичный двухдечный парусный корабль российского флота?

На линейных кораблях под нижней палубой (гон-деком) делали помост на расстоянии 6 футов (около 3 метров) от днища – орлоп-дек, состоящий из рам, которые в случае необходимости приема особенно большого груза можно было снять. Пространство между гон-деком и орлоп-деком называлось кубриком. Он занимал, как правило, всю длину корабля, от форштевня до брот-камеры (там хранились сухари) в кормовой части. Все, что было ниже кубрика, именовалось трюмом, который был разделен на несколько отсеков. В носовом и кормовом отсеках трюма размещались две крюйт-камеры для хранения пороха. Носовая крюйт-камера являлась основной, а кормовая – вспомогательной. На трехдечных 100-пушечных кораблях была еще и третья, «висячая», крюйт-камера между грот- и фор-люками. Впереди кормовой крюйт-камеры в трюме находились капитанский и офицерский погреба для хранения их продовольствия, кроме этого, там имелись особые выгородки, в которых хранились ядра, бомбы и гранаты. В трюме у грот-мачты (т. е. в центре корабля) устанавливали помпы для откачки воды. Эту часть трюма наиболее плотно загружали балластом. В трюме также хранилось продовольствие для команды в бочках (вино, пиво, мясо и масло). Сухую провизию в рогожных кулях, котлы, весы и другую кухонную утварь размещали выше, на кубрике. Средняя часть трюма в случае необходимости использовалась для размещения больных и раненых. Между фок- и грот-мачтами хранили канаты, якоря, запасной такелаж. Под крюйт-камерой обычно находилась кладовая с артиллерийскими принадлежностями: кокорами, рогами, зажигательными трубками и т. д. У входа в крюйт-камеру располагались шкиперские выгородки для хранения парусов. Вдоль бортов на палубе кубрика между помещениями и корпусом оставалось некоторое свободное пространство – это были так называемые галереи, предназначавшиеся для удобства осмотра обшивки бортов, заделки пробоин и устранения течи.

Вам может понравиться: