В движении. История жизни

Жанр: Истории из жизни / Зарубежная публицистика / Биографии и мемуары

Автор

Страниц

235

Год

2019

Оливер Сакс – выдающийся британский невролог, известен не только своими научными исследованиями, но и своими удивительными книгами, которые завоевали сердца читателей по всему миру. Его произведения переведены на двадцать языков и стали международными бестселлерами. Особенно популярными стали его книги «Человек, который принял жену за шляпу» и «Антрополог на Марсе», которые поражают своей необычностью и глубиной.

Оливер Сакс не только делился историями своих пациентов, но и открывал занавес собственной удивительной жизни. В детстве он пережил трудное взросление в удушливой провинции Британии, где с ранних лет проявился его неординарный ум и талант. С раннего возраста он ощущал неразрывную связь между наукой и жизнью, не делая различий между этими понятиями.

Молодой невролог Оливер Сакс всегда шел против течения, метался на грани конфронтации с научным сообществом. Его смелые теории многими считались эксцентричными, но Оливер не боялся рисковать. Он предлагал новаторские идеи, проводил рискованные эксперименты, чтобы расширить границы научных знаний.

Сегодня Оливер Сакс является одним из ведущих неврологов и нейропсихологов нашего времени. Его имя стало символом смелости, бесстрашия и незаурядности. Он продолжает обогащать нашу культуру своими открытиями, проникая в глубины человеческой психики и учась понимать ее тайны.

Жизнь Оливера Сакса – это история настоящего легендарного ученого, чьи исследования и открытия перевернули представление о мозге и человеческом сознании. Но, главное, он остается убежденным гуманистом, с особой заботой о своих пациентах и всем человечестве.

Читать бесплатно онлайн В движении. История жизни - Оливер Сакс

Oliver Sacks

On the Move: Autobiographical Work

* * *

Посвящается Билли

«Жить нужно, гладя вперед, но понять жизнь можно, только оглянувшись назад».
Кьеркегор

Вечное движение

Во время войны, когда я был совсем маленьким мальчиком, меня заточили в частной школе, итак, лишенный возможности наслаждаться хоть малой толикой независимости, я мечтал о свободе и власти, о сверхсвободе и супервласти. Я чувствовал себя свободным лишь по ночам, когда мне снилось, что я летаю и во время конных прогулок по соседней деревне. Мне полюбились гибкая красота и мощь моей лошади; я до сих пор помню, какая радостная легкость сквозила во всех ее движениях, ощущаю ее тепло и исходящий от нее тонкий запах сена.

Но больше всего я любил мотоциклы. До войны у моего отца был мотоцикл от фирмы Альфреда Скотта под названием «белка-летяга» – большой двигатель с водяным охлаждением и резким, пронзительным выхлопом. Мне тоже хотелось иметь мощный мотоцикл! В моем воображении сливались воедино образы мотоциклов, лошадей и самолетов, равно как и образы мотоциклистов, ковбоев и пилотов – эти парни уверенно справлялись со своими обязанностями, ежесекундно рискуя, но торжествуя над опасностью. Моя детская фантазия питалась вестернами и кинофильмами о героических воздушных боях, где, невзирая на опасность, сражались на «харрикейнах» и «спитфайрах» бесстрашные летчики, защищенные от пуль только своими толстыми летными куртками – как защищали себя от опасности кожаными куртками и шлемами храбрые мотоциклисты.

Когда в 1943 году десятилетним подростком я вернулся в Лондон, любимым моим местом стало окно, возле которого я сидел, пытаясь опознать проносящиеся по улице мотоциклы (после войны с бензином уже не было проблем, и мотоцикл стал обычным средством передвижения). Я мог уже различать с дюжину, а то и больше марок: «эй-джей-эс», «триумф», «би-эс-эй», «нортон», «мэтчлесс», «винсент», «велосетт», «ариэль» и «санбим», а также редкие иноземные машины, такие как «БМВ» и «индианс».

В компании двоюродного брата, моего единомышленника, я регулярно наведывался в «Кристал-Палас», посмотреть мотогонки. Часто на попутках я отправлялся на север Уэльса, в Сноудонию, чтобы полазать по скалам, или в Озерный край, поплавать. Иногда меня подхватывал мотоциклист, и тогда, устроившись на заднем сиденье, я с восторгом представлял, как однажды подо мной окажется собственный сияющий, мощный мотоцикл.

Когда мне исполнилось восемнадцать, у меня появился первый мотоцикл – подержанный «бэнтам» Бирмингемской оружейной компании, с маленьким двухтактным двигателем и, как потом оказалось, неисправными тормозами. В первую поездку я отправился на дорожки Риджентс-парка, и мне там решительно повезло (может быть, только чудом я и остался жив): я дал полный газ, и у меня тут же заклинило дроссель, а тормоза оказались настолько никудышными, что не смогли ни остановить, ни хотя бы замедлить движение мотоцикла. Вокруг Риджентс-парка идет кольцевая дорога, и вот я, верхом на мотоцикле, принялся гонять по ней по кругу, неспособный остановиться. Я кричал пешеходам, чтобы предупредить их о своем приближении, и, после того как сделал два или три полных круга, все уже заранее уступали мне дорогу и, когда я вновь проносился мимо, кричали слова одобрения и поддержки. Я знал, что в конце концов, когда кончится горючее, мотоцикл остановится. После дюжины кругов, сделанных мною вокруг парка, это и произошло: двигатель вдруг зафыркал, коротко всхлипнул и заглох.

Продолжить чтение

Вам может понравиться: