Все жанры Все авторы
Инженерная эвристика - Дмитрий Анатольевич Гаврилов, Нурали Нурисламович Латыпов

Инженерная эвристика

Страниц

225

Год

2012

Книга «Активизация инженерно-технического мышления: классика и инновации» представляет собой уникальный сборник методов, которые помогут вам развить свои творческие способности и улучшить качество вашего мышления. В ней вы найдете как классические, так и современные подходы - от эвристических до логических, которые активизируют ваш ум и помогут вам решать сложные задачи.

Особенность этой книги - это ее междисциплинарный характер. Авторы использовали универсальные языки и подходы к решению изобретательских задач, что делает эту книгу полезной для широкого круга специалистов. Они демонстрируют последовательность в решении научно-технических проблем, основанную на выявлении и разрешении противоречий. Формулировка проблемы в виде парадокса стимулирует вашу творческую мысль и помогает достичь новых интеллектуальных высот.

В книге содержится более 170 вопросов и задач, которые помогут вам проверить ваш уровень мышления. Если вы столкнетесь со сложностями, вы всегда сможете обратиться к решениям и ответам, которые приведены в книге. Особенностью этого сборника являются задачи, которые были представлены авторами в рамках семинаров и тренингов в проекте ООО «ЛУКОЙЛ-Инжиниринг» «Академия молодого инноватора» в 2011-2012 годах, а также на интеллектуальных состязаниях молодых специалистов компании.

Рекомендуем эту книгу инженерам, преподавателям и студентам инженерно-технических и естественнонаучных специальностей, а также молодым специалистам производственного и исследовательского секторов, которые стремятся развить эффективное и продуктивное мышление и достичь нового интеллектуального уровня.

Читать бесплатно онлайн Инженерная эвристика - Дмитрий Анатольевич Гаврилов, Нурали Нурисламович Латыпов

Вступительная статья

Инженерное творчество – занятие в высшей степени интересное, поскольку именно здесь происходит синтез теории и практики, «дедукции» и «продукции». Инженер должен, с одной стороны, находить самые смелые и неожиданные для текущей практики решения, поскольку, следуй он в общей колее, работа такая не принесёт выгоды никому. С другой стороны, инженеру, в какой бы полёт фантазии он бы ни устремился, надо сверять свои координаты с жёсткими условиями технико-экономической реальности. Эта стыковка полёта мысли и земных ограничений делает инженерное дело одним из увлекательнейших занятий на свете. Практика может быть разнообразна по степени приземлённости.

Например, программист работает в мире, почти что полностью подконтрольном человеку, где всё создано усилиями людей. И каждый шаг может быть проанализирован.

А вот самолётостроитель должен приспособить своё детище к существованию в мире, где мало что можно предсказать, где условия бывают крайне сложными и тяжёлыми, и ничего, после всех испытаний, отыграть назад уже будет нельзя. В то же время он должен добиться в столь непредсказуемых условиях хорошо предсказуемого результата.

Но и программист, и самолётостроитель, в отличие от служителя муз, имеют возможность и обязаны сверять каждый шаг своего творчества с действительностью. Это долженствование кажется ограничением, хотя и мнимым. Написать хорошую программу сложнее, чем хорошую пьесу. Но с другой стороны, интересную пьесу сложнее создать, чем написать картину. Пьесу должны поставить и представлять на театральной сцене разные люди, а картину вы пишете вполне самостоятельно, и никому на уже написанное не повлиять.

Даже у людей искусства, впрочем, давно бытует фраза, что форма освобождает. Когда мы выбираем ту или иную художественную форму, можно уже больше заботиться о содержании. И вот такое же освобождение происходит в инженерии. Когда вы существуете в среде, сформировавшейся независимо от вас, это налагает множество ограничений, но ещё и позволяет опереться на уже имеющиеся силы и подходы в собственном творчестве.

Об инженерном творчестве написано и мало, и много. «Много», потому что есть – и по сей день актуальны – выдающиеся на этом поприще работы, назову здесь лишь две из самых замечательных.

Вспомню труд канадского специалиста Эдварда Крика «Введение в инженерное дело». В предисловии к первому русскому изданию монографии редактор (а это было время косыгинских реформ, 1970-й год) отмечал: «На множестве убедительных примеров автор доказывает… необходимость изучения и знания не только технических и технологических наук, но и дисциплин, на первый взгляд далёких от них. Любое знание пригодится инженеру в век кибернетики, ракетоплавания и бионики. Но особый упор делает Э. Крик на глубокое знание инженером экономики. Вся книга пронизана мыслью, что инженер, не умеющий сделать экономический расчёт себестоимости, составить смету затрат на проектирование и производство, вычислить эффективность разрабатываемой новинки и экономически обосновать один вариант из множества, – неполноценный инженер»[1].

Соглашаясь с такой оценкой, всё же не могу не подчеркнуть: инженер не является таковым по сути, если хотя бы не совершенствует сделанного до него. Прорывной в этом плане была отечественная разработка. В 1950-х годах Генрих Альтшуллер закладывает основы будущей ТРИЗ, Теории решения изобретательских задач, нацеленной на эффективный поиск новых инженерно-технических решений. Всё же сама инженерная (да и любая идея) предшествует стадиям конструирования и проектирования. Инженерные задачи подразделяются, в сущности, на две основные группы. Конструкторские – когда в рамках имеющихся физических ограничений находят оптимальные варианты в проектировании. И изобретательские – когда применяется новый принцип достижения решения, достигается новый вариант изделия, технологии, системы с обходом существующих ограничений. Двигателем изобретательской мысли в ТРИЗ выступает разрешение выявленного технического противоречия

Вам может понравиться: