Все жанры Все авторы
Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах - Матвей Гречко

Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Страниц

135

Год

2012

Эта книга представляет собой одно из самых увлекательных и подробных изданий, посвященных загадочной жизни подземной Москвы. Здесь вы найдете захватывающие сведения о существующих станциях, необычные истории, произошедшие в недрах метрополитена, странных обитателей туннелей, а также детальное исследование легендарного Метро-2.

Автор, опытный диггер, который из соображений безопасности использует псевдоним, предлагает читателю уникальную возможность погрузиться в глубины московского подземелья и раскрыть тайны, скрытые от глаз обычных горожан. Эта работа охватывает не только факты и события, но и философские размышления о значении метрополитена в жизни города, а также о его роли как символа перемен и загадок.

Книга Матвея Гречко также включает исторические справки, мифы и реальные истории о спелеологии и экзотических персонажах, встретившихся в закоулках метро. Легенды о хранящихся здесь секретах военного времени и обсуждения о будущем подземной инфраструктуры делают это издание незаменимым для всех, кто интересуется не только транспортной системой столицы, но и ее многослойной историей. Спустившись в эти таинственные глубины, читатели смогут открыть для себя уникальный взгляд на Москву с совершенно неожиданной стороны.

Читать бесплатно онлайн Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах - Матвей Гречко

Метро

Человеку свойственно желание зарыться под землю. Еще неандертальцы и кроманьонцы селились в естественных пещерах – до нас дошли их настенные росписи и следы стоянок. Позднее люди слагали мифы и легенды о подземных городах и странах, их фантазия населяла эти миры чудовищами и враждебно настроенными богами. Елена Блаватская с увлечением описывала подземный город Асгард, Жюль Верн отправил героев путешествовать к центру Земли, Владимир Обручев создал свою знаменитую Плутонию… Археологи обнаружили реальные, не вымышленные подземные селения хеттов на территории современной Турции, систему тоннелей под горным массивом в Эквадоре и Перу.

Знамениты катакомбы Древнего Рима, средневековые замки с подземными ходами, катакомбы Сицилии, превращенные в кладбище. Вот уже более ста лет «Призрак Оперы», созданный Гастоном Леру, блуждает по таинственным катакомбам Парижа… Эти лабиринты так манят, кажутся такими романтичными!

Но совсем рядом с нами есть подземный город, не менее интригующий и запутанный, чем эти полу реальные-полулитературные подземелья. Это Московский метрополитен. Его более чем семидесятилетняя история связана с самыми яркими, героическими и трагичными страницами в жизни России. Привычное будничное метро скрывает немало тайн и загадок. Ведь это не только необходимый городу, незаменимый вид транспорта, не только собрание редкостей, музей минувшей эпохи – это вход в параллельную реальность, в подземный мир, где действуют иные законы и, может быть, обитают иные сущности.

С чего все начиналось?

Метро пришло к нам из другой эпохи – давно минувшей и почти легендарной – эпохи стимпанка. Проекты «внеуличных дорог» создавались одновременно с книгами Жюля Верна, Альбера Робиды и Герберта Уэллса. Писатели-фантасты мечтали о новых транспортных средствах, о движущихся мостовых, о подземных городах и магистралях, а инженеры-практики стремились перенести утопию в жизнь. И это было не пустой игрой ума, а насущной необходимостью: еще во второй половине XVIII века в Европе начался промышленный подъем, города быстро разрастались. Их население стремительно увеличивалось, бывшие пригороды становились окраинами, а вчерашние окраины – словно приблизились к центру. Для такой массы народа улицы, рассчитанные на кареты и повозки, стали слишком узкими; ни извозчики, ни омнибусы, ни конка уже не могли справиться с ежедневными перевозками. Становилось ясно, что города нуждаются в принципиально новом транспорте. Особенно остро эта проблема встала в Лондоне. Центру города грозил если не голод, то серьезное недоедание, так как из-за страшных уличных пробок продукты просто не успевали доставить на центральные рынки свежими: мясо протухало, зелень увядала, овощи начинали гнить.

В середине XIX столетия самым прогрессивным транспортным средством, свободным от любых пробок, считалась железная дорога. Но как ее провести в центр города? Ведь для этого придется разрушить дома, а то и целые кварталы. И тогда железную дорогу решили убрать под землю. Идея была более чем смелой, хотя некоторый опыт строительства подземных дорог у инженеров уже имелся: рельсовые пути давно использовались на рудниках, а под рекой Темзой проходил тоннель, построенный еще в 1843 году Марком-Изамбаром Брюнелем. Тоннель выкупили, и он стал частью нового подземного пути. Первая линия метрополитена, открытая в 1863 году, была длиной 3,6 км, почти всю ее проложили открытым способом: улицы раскапывали на глубину до 10 метров, клали рельсы, строили каменные арки, затем всю конструкцию обкладывали кирпичом и мостили улицу заново.

Вам может понравиться: