«Иномарка» как рудимент самоизоляции

Автор

Страниц

5

Год

—

Автомобиль, как известно, появился в разных странах и захватил мир своей мощью. Сначала его разработка и производство достигли высокого уровня в странах, таких как Германия и Америка. К 1917 году, уже по всему миру, можно было увидеть разнообразные автомобильные бренды, такие как "Даймлер-Бенц", "Рено", "Ситроен", "Остин-Мартин", "Роллс-Ройс", "Форд". В России же, автомобили собирались главным образом под маркой "Руссо-Балт", и то только в небольших количествах. Это были уникальные автомобили для российского рынка.
Машины "Руссо-Балт" имели свою особенность и стиль, отличавшие их от всех остальных мировых автомобилей. Эти автомобили, производимые в России, хотя и ограниченными сериями, доступными только для немногих, были символом роскоши и престижа. Владение "Руссо-Балтом" стало мечтой многих людей, и потому каждый экземпляр был ценным и уникальным.
Несмотря на небольшие объемы производства автомобилей «Руссо-Балт», они завоевали признание и уважение на российском рынке и за его пределами. Компания "Руссо-Балт" стремилась сочетать высокое качество и инновационный дизайн в каждом своем автомобиле. Их автомобильные технологии являлись новаторскими для своего времени и привлекали внимание автолюбителей и коллекционеров.
Сегодня "Руссо-Балт" стало настоящей легендой российского автомобильного производства и истории. Мода на ретро-автомобили и классический стиль создали повышенный интерес к этим автомобилям. Уникальность каждого автомобиля "Руссо-Балт" делает его ценным экземпляром, который достоин сохранения и демонстрации на ярких мероприятиях и автошоу.

Читать бесплатно онлайн «Иномарка» как рудимент самоизоляции - Михаил Веллер

* * *

Автомобиль, как известно, толком появился в Германии и набрал мощь в Америке. К 1917 году по миру бегали «Даймлер-Бенцы», «Рено», «Ситроены», «Остин-Мартины», «Роллс-Ройсы», «Форды» – в России собирались исключительно «Руссо-Балты», причем весьма малой серией.

Когда на втором десятилетии Советской Власти мы построили знаменитую «МК-1», и эти «эмки» появились на дорогах – на «иномарках» еще никто не ездил. Большие люди ездили на «паккардах» и «кадиллаках».

В военные годы дороги заполнили, если говорить о грузовиках, «студебеккеры», вытеснив сравнительно с ними малочисленные «ГАЗ-АА» и «ЗИС-3». «Эмочки» были заменены на «виллисы» и «доджи 3/4».

Кончилась горячая война и началась холодная. По образцам «Опель Олимпии» и «Опель Кадета» был сделан первый советский автомобиль для народа – «Москвич». Одна из «среднеклассовых» моделей «Паккарда» была самопально приспособлена к производству у нас и превратилась в «Победу». Малочисленные трофейные машины докатывали свой век.

«Студебеккер» превратился в «ЗИС-151». «Виллис» – в «ГАЗ-67».

И когда к 1960 году стала производиться «Волга», практически весь автопарк перешел на отечественные машины.

За «железным занавесом» импорт был скуп. Автомобили не ввозились. Правительство пользовалось отечественными лимузинами. На редкий заезжий экземпляр смотрели как на экзотическое чудо. Эти чуда принадлежали исключительно зарубежным дипломатам и единично разнообразили только столичный пейзаж.

Конец ознакомительного фрагмента.

Продолжить чтение

Вам может понравиться: