Все жанры Все авторы
Загадки золотых конвоев - Владимир Шигин

Загадки золотых конвоев

Страниц

260

Год

2009

Могущественная книга "Тайны потонувших сокровищ: Забытые грузы золота" написанная знаменитым писателем и журналистом, капитаном 1-го ранга Владимиром Шигиным, погружает читателя в захватывающую атмосферу расследования загадочных гибели кораблей, переносящих огромные богатства.

Среди многочисленных историй, оживающих перед глазами читателя, она рассказывает о знаменитом «Черном принце» - британском парусном фрегате, что разбился о непреклонные скалы Балаклавской бухты в ноябре 1854 года. Энigmaticheskaя трагедия Второй Тихоокеанской эскадры российского флота, погибшей 14–15 мая 1905 года в Цусимском сражении, также оказывает свое неповторимое влияние на умы читателей.

Автор проясняет загадочное падение «Магдебурга», немецкого крейсера, вышедшего на мель вблизи Оденсхольма 25 августа 1914 года и взорванного собственной командой. Затем, он завлекает нас в мир мрачных и неведомых "летучих голландцев" Страны Советов.

Не запирая тайну и загадку, Владимир Шигин подводит нас к судьбе английского крейсера «Эдинбург», который перевозил 5,5 тонн советского золота для выплаты ленд-лизовских грузов, а 2 мая 1942 года пал в сражении с немецкими кораблями.

Эта захватывающая книга не только проносит нас через исторические события и мореплавательные катастрофы, но и загадками, которые еще хранятся в глубинах океана. Ищите ответы на вопросы и отправляйтесь в смертельные опасности, следуя за словами Владимира Шигина. Темы, описанные в его произведении, навсегда оставят след в истории мореплавания.

Читать бесплатно онлайн Загадки золотых конвоев - Владимир Шигин

© Шигин В. В., 2009

© ООО «Издательство «Вече», 2009

«Чёрный принц»: легенды и факты

Водолазы ищут клады.
Только кладов мне не надо.
Я за то, чтоб в синем море
Не тонули корабли.
Из популярной песни

История легендарного «Черного принца» вот уже полтора столетия волнует умы людей. О «Черном принце» писали в свое время А. И. Куприн и С. Н. Сергеев-Ценский, М. М. Зощенко, Е. В. Тарле и Т. И. Бобрицкий. О «Черном принце» снято множество фильмов, к месту его гибели организовывались многие десятки, а то и сотни экспедиций. И сегодня тайна «Черного принца» – одна из самых интересных и волнующих загадок нашего прошлого.

Преддверие беды

В самом разгаре была печально известная Крымская война 1853–1856 годов. Англо-французские войска, высадившись в Крыму, попытались было взять Севастополь. Однако, потерпев полную неудачу в первом штурме, союзники вынуждены были приступить к осаде города. Осадная армия нуждалась в постоянном пополнении припасов, а потому к крымским берегам почти из всех стран Европы непрерывным потоком шли груженые транспорты. Главной базой английской армии в Крыму стала Балаклава.

Балаклавская бухта, глубокая и прекрасно защищенная, была почти идеальной стоянкой для флота. При длине около 1 версты и 100 саженей и ширине около 100 или 150 саженей Балаклавская бухта имела глубину от 4 до 18 саженей, и наиболее глубоко сидящие суда того времени свободно могли стоять в ней. Бухта тянулась с севера на юг и у выхода делала крутой поворот к западу; потом еще более резко поворачивала в другую сторону, к юго-востоку, огибая обрывистую скалу с остатками генуэзской цитадели, и выходила в открытое море. Скала с генуэзским замком защищала бухту с юга от морских волн, но в то же время делала вход в нее трудным, а в бурю – просто невозможным. Обогнуть при сильном ветре и крупной волне скалу (и для этого делать на небольшом пространстве крутые повороты) было для парусных кораблей и больших пароходов почти неосуществимым маневром.

На несколько верст в обе стороны от выхода из гавани тянулся скалистый берег высотой от 50 до 200 саженей, отвесной стеной обрывавшийся к югу, в открытое море. Глубина здесь была велика и уже на небольшом расстоянии от берега достигала 30–40 саженей.

Этот внешний рейд Балаклавы был пригоден как якорная стоянка только в тихую погоду или при северном ветре, от которого защищал высокий берег. Но при ветре с открытого моря, то есть юго-восточном, южном или юго-западном, волны катились без всякого препятствия до самых береговых скал, острыми ребрами поднимавшихся из глубины. Застигнутый южным ветром на внешнем Балаклавском рейде, корабль должен был поспешно уходить в открытое море, а если время было упущено и волны и ветер уже не позволяли удалиться, то вся надежда была на якорь и крепость якорного каната. Однако грунт морского дна перед Балаклавой плохо удерживал корабельные якоря.

Такова была английская база. Здесь англичане высаживали войска и выгружали боевые и всякие другие припасы для армии, устраивали склады и отсюда впоследствии выстроили рельсовый путь к своим позициям под Севастополем. В бухте всегда находилось несколько десятков кораблей.

С началом войны английское правительство зафрахтовало для перевозки войск и амуниции в Крым более 200 торговых судов, принадлежавших частным компаниям, которые и осуществляли бо́льшую часть перевозок.

Вам может понравиться: