Я дрался на Ил-2 - Артем Драбкин

Я дрался на Ил-2

Страниц

165

Год

2010

Книга Артема Драбкина «Я дрался на Ил-2, он же «Черная смерть» - уникальная литературная работа, которая не только рассказывает о трагической и героической боевой работе летчиков-штурмовиков во время Великой Отечественной войны, но и показывает мир, полный опасностей и вызовов, с которыми им пришлось столкнуться.

Эта эпическая книга, хроника истинной смелости и храбрости, рассказывает о том, как каждый вылет над вражеской территорией становился испытанием на выживание. Каждый штурмовик, сидя в кабине Ил-2, ощущал непредсказуемость боя, заранее зная, что каждое задание может стать последним.

Сочинение Драбкина полно ярких и живых подробностей, описывающих не только воздушные сражения с противником, но и внутренние битвы и эмоциональные переживания летчиков. Автор подробно рассказывает о том, как на фоне вспышек вражеского огня, среди обломков разбитых самолетов, эти герои неуклонно продолжали свою миссию – наносить удары по противнику и защищать свою Родину.

Книга открывает читателю глаза на масштабы и человеческие жертвы, заплаченные за Победу. Режим работы летчиков-штурмовиков не знал бессонных ночей и безопасности. Они боролись с непредсказуемостью воздушных сражений, со смертельной опасностью каждого маневра и с чувством отваги, которое позволяло каждому из них справиться с головокружительным стрессом.

«Я дрался на Ил-2» - это не просто история работы летчиков-штурмовиков, это подвиг, который требовал от них высшей степени мастерства и отваги. Книга описывает то, что они видели и пережили, показывая читателю, что настоящие герои не рождаются, а создаются в условиях невероятных испытаний и опасностей.

Главный герой этой повести, сам Ил-2, получил прозвище «Черная смерть» от немцев. И это прозвище символизирует мощь и ужас, который несли эти самолеты на себе. Книга раскрывает историю прозвища и показывает, какими ценами и жертвами пришлось заплатить, чтобы достичь Великой Победы.

Читая эту книгу, вы погрузитесь в атмосферу войны, ощутите настоящую напряженность и опасность, испытанную лично каждым героем. Великие подвиги и мужество, описанные на страницах повествования, навсегда останутся в вашей памяти.

Читать бесплатно онлайн Я дрался на Ил-2 - Артем Драбкин

От автора

Материал для этой книги собирался в период 2001–2005 годов. За это время я опросил около двадцати ветеранов, воевавших в штурмовых авиаполках. Сбор материала был достаточно трудным в силу того, что боевой вылет штурмовика состоит из рутинных действий, отработанных летчиком до автоматизма. Такие вылеты легко стираются из памяти. Очень ярко запечатлеваются моменты, когда рутинность нарушается, самолет подбит или отказал двигатель и требуется принять решение в считаные секунды. Как сказал Герой Советского Союза Н.И. Пургин: «Ты знаешь, полеты все одинаковые, тут рассказать нечего: взлет, сбор, пришли на цель, атаковали «по ведущему» и ушли. Запоминаются вылеты, в которых происходило что-то неординарное». На это свойство человеческой памяти накладывается и тот факт, что собственно бой продолжается очень короткий промежуток времени, пять-пятнадцать минут. Все это вместе приводило к тому, что рассказ летчика сводится к перечислению вылетов, где ему «досталось», он садился на вынужденную и так далее. Стараясь избежать простого перечисления фактов, я постарался основной акцент поставить на вопросах морально-психологического состояния летчиков перед вылетом, в процессе его выполнения и после него. Показать жизнь летчика на фронте, взаимоотношения с товарищами, организацию быта. Естественно, не обошел я стороной и вопросы отношения к вверенной летчикам-штурмовикам технике – самолету Ил-2.

Книга заканчивается статьей замечательного исследователя штурмовой авиации ВВС РККА периода Великой Отечественной войны Олега Растренина «Главная ударная сила», которая позволяет сопоставить личные воспоминания ветеранов с архивными материалами и данными. В ней читатель сможет найти объяснения вопросам, поднятым ветеранами, о боевом применении Ил-2, подготовке летчиков-штурмовиков, эффективности и потерях.

В заключение я хотел бы высказать свою благодарность жене Ире за помощь в подготовке рукописи.

Хухриков Юрий Михайлович

566-й ШАП, летчик, 84 б/в

Я коренной москвич в четвертом или даже пятом поколении. Мои предки были дорогомиловскими ямщиками, а прадед, Степан Хухриков, даже был их старшиной. Родился я в 1924 году в семье военного, участника пяти войн, бывшего офицера сначала Царской, а затем Красной Армии. Жили на Чистых прудах, напротив «Колизея», сейчас это Театр «Современник». Учился в 311-й школе, которая находилась в Лобковском переулке, переименованном в переулок Макаренко. Со мной в школе учились Юрий Нагибин и Женя Руднева.

В 1940 году, еще учась в средней школе, я поступил в аэроклуб Бауманского района. Меня не брали, говоря, что еще мал, но я добился своего, и меня оставили при условии, что я от родителей принесу расписку с их согласием.

Первый раз поднялся в воздух на У-2 в сентябре 1940 года с подмосковного аэродрома Красково. 1 мая 1941 года в составе своего аэроклуба участвовал в последнем мирном параде на Красной площади, а в июле со справкой об окончании был направлен в Саратовское бомбардировочное училище. Быстро пройдя теоретическую подготовку, мы стали летать на Р-5. Однако вскоре пришло распоряжение наркомата обороны о передаче Саратовского училища в ведение ВДВ. Нам пригнали спортивные планеры: УС-4, УС-5, Ш-10, Г-9, «Стахановец». Были и десантные – «Рот-Фронт-8» и «Рот-Фронт-11». Прибыли и сильные инструкторы – Юдин, Анохин и другие. Сложность полетов на планере заключалась в том, что при посадке на нем нельзя ошибиться в расчетах – двигателя-то нет, чтобы уйти на второй круг или подтянуть чуть-чуть. Кроме этого, я прошел курс обучения командира диверсионной группы: подрывное дело, рукопашный бой, борьба с собаками. Да-да! Надевали перчатки, куртки и дрались с собаками. В октябре я со своим товарищем Борей Безруковым, с которым вместе учились сначала в школе, а затем и в аэроклубе, повез какой-то груз в Москву. Привезли, сдали груз и решили, как патриоты, махануть на фронт, благо до него рукой подать. Просочились на передний край, добыли винтовки, стреляли. Правда, Особый отдел нас быстро вычислил и задержал: «Кто? Откуда?» – Все рассказали, как есть. – «Документы?» – А у нас только справки из аэроклуба и бумаги нашей командировки в Москву. – «Чтобы духа вашего здесь не было!» – Мы ноги в руки и – в Саратов. Вся эта эпопея заняла не больше недели, но медаль «За оборону Москвы» мне вручили. Вернувшись в училище, я, как и все, написал бумагу с просьбой перевести в истребительную авиацию, и 31 декабря меня перевели в Ульяновск, в авиационно-истребительную школу. Наш аэродром, Белый Ключ, находился в 18 километрах от Ульяновска, недалеко от Волги. В училище мы сразу начали летать на УТ-1, УТ-2, И-16. Здесь меня догнало известие, что Боря Безруков погиб. Они летели ночью, планер обогнал самолет, буксировочный трос зацепился за крыло и оторвал его. В катастрофе погибли восемь человек, в том числе и он. В конце 1942 года в училище из Куйбышева пригнали штук тридцать штурмовиков Ил-2, и нас пересадили на них.