Эти неудобные «удобные» флаги

Автор

Страниц

Год

—

В современном международном судоходстве наблюдается значительный рост регистрации морских судов под "удобными" флагами. Эта актуальная тенденция, которую я рассмотрю в данном тексте, дополняется морским сюжетом, элементами вымысла и фактами, связанными с моей и чужой биографией. Таким образом, работа охватывает популярный жанр автофикшн, где реальность переплетается с фантазиями, и действительность сочетается с выдумкой.

Морские суда, такие как танкеры, контейнеровозы и яхты, часто регистрируются под флагом страны, где имеются определенные преимущества ввиду более гибкого законодательства и низких налоговых ставок. Это позволяет собственникам судов сэкономить на расходах и получить ряд других преимуществ. Однако, помимо этих факторов, в международном судоходстве существует и другая сторона – морской сюжет, который украшается элементами вымысла.

Для обогащения текста использовались истории и факты из моей и чужой биографии. Путешествия по морю, встречи с различными культурами и экзотические приключения органично переплетаются с основной темой регистрации морских судов. Это придает тексту уникальность и позволяет читателю окунуться в захватывающий морской мир, ощутить атмосферу судоходства и оценить все прелести автофикшн жанра.

Таким образом, морской сюжет, вымысел и факты из реального мира превращают эту работу в захватывающий калейдоскоп, где читатель может почувствовать все прелести морских путешествий и заглянуть в удивительный мир автофикшн. Плетение реальных и вымышленных сюжетов создает неповторимую атмосферу, которая наверняка заинтересует и захватит воображение любого, кто обратит свой взгляд на этот текст.

Читать бесплатно онлайн Эти неудобные «удобные» флаги - Владимир Влялько

ISBN 978-5-0060-4447-0

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

1. «ПЕНЕЛОПА» МЕНЯЕТ ФЛАГ

Над Роттердамом висело полуденное жаркое небо. Порт, как всегда, жил активной и несколько суматошной жизнью. Десятки торговых судов под разными флагами ждали своей погрузо-разгрузочной участи. Грохот портовой техники, крики неугомонных чаек, людской говор – все смешалось в этом коктейле живой и неживой природы.

У седьмого причала стояло греческое судно «Пенелопа». Известный в мире греческий бизнесмен Аристотель Онассис был хозяином этого парохода. Владелец, правда, отсутствовал в данный момент в порту, но исправно контролировал передвижение своих многочисленных судов.

И вот, «Пенелопа» застряла в порту без возможности выйти в море и продолжить рейс. Причина? Болезнь радиста, без которого судно не могло покинуть порт. Однако, скажете вы, разве нельзя заменить больного таким же специалистом? Можно, но только гражданином Греции, флаг которой реял на корме. Таков был порядок морской практики в те годы.

Не мудрено, что спустя век, прошедший с той поры, я не знал о подобных морских обычаях. А должен был знать, поскольку работал в мореходном училище под руководством профессора Мешеры Владимира Федоровича. Он был крупным специалистом в области морского права. По существу являлся родоначальником этой дисциплины. Где-то у меня в книжном шкафу пылится его учебник «Морское право» с дарственной надписью о годах, проведенных вместе: горестях и радостях тех дней.

Не помню, был ли там рассмотрен тот эпизод с греческим судном Онассиса. Но, несомненно, подобная практика должна отражаться в международной морской юрисдикции, в морском праве.

Возвратимся в Роттердам к злополучной «Пенелопе». Она по-прежнему стоит у причала и не может покинуть порт. Но Аристотель предприимчивый предприниматель (тавтология?). Он вызывает в Роттердам своих грамотных юристов и те оперативно регистрируют судно под панамским флагом. Все! Запрет снимается, и к вечеру «Пенелопа» благополучно выходит в море. Прибыльный контракт с получателем спасен, и удовлетворенный арматор потирает руки.

Еще о Роттердаме. Я там не был, но у меня определенные ассоциации с этим городом имеются. В конце 90-х годов я работал в экспедиторской фирме, которая параллельно занималась морским агентированием. Мы обслуживали суда Северного морского пароходства (СМП), бывшие ранее советскими. Сменили ли они флаг? Возможно. Такая политика в те годы уже практиковалась. И эти, суда, под управлением наших бывших работников пароходств, переместились в Европу. Там они эффективно эксплуатировались. Естественно, минуя карман государства, которому они ранее принадлежали.

Но я не о том – эта тема отдельного разговора. Просто замечу, как в истории многие факты переплетаются. Возможно, седьмой причал, где семьдесят лет стояла под уже панамским флагом «Пенелопа», стал местом стоянки упомянутых нами судов СМП, не исключено, тоже под удобным флагом.

Здесь надо обратиться к истории. Она часто позволяет осмыслить настоящее, спрогнозировать возможные варианты будущих событий. Виктор Гюго писал об истории: «Что такое история? Отголосок прошедшего в будущем. Отсвет, отбрасываемый будущим на прошлое».

Разве и для нас, однажды происшедшее с нами не является отголосками в нашем настоящем и будущем? И, хотя, как говорится, история не имеет сослагательного наклонения, мы постоянно обращаемся к минувшим годам, часто ностальгируем по прошедшему, и стараемся корректировать свои поступки в нашей повседневной жизни.

Продолжить чтение

Вам может понравиться: